很早就說要聊聊四驅了。一直沒有開始，是因為這個話題容易輔得太開……
嗯，還是讓我想想怎麼開始吧。
看看眾車商對於自家產品四驅系統的宣傳，無非是安全性高、彎道性能好；對於SUV車型則再加上通過性能好等等。下次你假裝去看車，當他們滔滔不絕的時候，你不妨冷不丁地反問一句：“為什麼？”看看他們的培訓做得到不到位，嘿嘿~
你應該從電視、電影上（或親眼）見過一些大馬力車型起步的時候輪胎先在地面空轉一陣再沖出去的畫面。這是因為發動機扭矩輸出過大，突破了輪胎與地面之間的摩擦極限。而如果換成一輛同樣動力水準的四驅車型，原來被傳遞到兩個車輪的動力被分配到四個車輪上，每個車輪上的動力減少了但總輸出不變，這時車輪可能就不會空轉，而是迅速地沖出去了。這是動力方面的作用。
原地燒胎。四驅車做不了這樣的特技動作。
再設想一個場景，正常行駛時前面出現一片油漬或泥水，即路面忽然變得很滑。類似於前面的情況，如果是兩驅車，可能就因為車輪瞬間突破抓地極限而打滑；如果是四驅，則四個車輪的驅動力就可能被控制在極限之內……高速行駛的時候，這可是要救命的。
看，前面停了一輛四驅車，就不用人來推。
換成在彎道中。以同樣快的速度過彎，如果出彎時大腳加油，前驅車也許會因為內側車輪上提（因為離心力）、抓地力不夠而空轉，動力無法順利輸出；後驅車也許會因為動力忽然增加而甩尾；四驅車則因為動力分配管道更多，而可以有更好的彎道表現。快速通過的，也許是一個彎道，也許是一個需要緊急躲避的障礙物。這既是操控樂趣，也是安全性能。
高速過彎時，車身內側會翹起來，導致內側車輪抓地力降低。
上圖是轉向不足，下圖是轉向過度。而通常你預想的過彎路線，就是四驅車型走出來的。
再來看看SUV或越野車。其實還是這個道理——當一個或兩個驅動輪陷到了泥裡或沙中，越大力加油，車輪越會因為空轉而陷得更深。當另外兩個車輪也得到動力時，則還是可以利用這兩個車輪的抓地力、或者每個車輪更小而總體不變的驅動力來脫困。此謂之通過性。
前輪刨、後輪推，越野車就是這樣通過障礙。
當然，以上這些都是理論上的。但作為原理來理解沒有問題。各家車廠也在這個原理上各有發揮，有的限制四個車輪的轉速差，有的通過電子系統讓每個車輪都能得到最合適的驅動力……好吧，幾次都講不完。 所以我說，這話題容易鋪得太開……算了，用下面幾張圖分別解釋前驅、後驅和四驅吧。
撰文：章懿哲