談到發動機，許多愛車人士一定很感興趣。特別是去4S店挑選車的時候，通常情況下會詢問這款車的發動機怎麼樣啊之類的，一般銷售只會告訴你一些發動機的優點，基本上不會講這款發動機的缺點。為了滿足廣大車友的求知欲，今天51汽車網就跟大家一起來分享幾款發動機的優劣勢吧，順便介紹一下這款發動機一般是什麼車在用。
W型發動機
W型發動機是德國大眾專屬發動機技術。 簡單說就是兩個V型發動機相加，再組成一個V型發動機，也就是“V+V=W=V”。W型與V型發動機相比可以將發動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節省發動機所占的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發動機室更滿。
優點：結構更緊湊，可以容納更多的汽缸數，有更大的排量。
缺點：結構太複雜了!運轉平衡性也不好。
由於專利的原因，這種發動機只在大眾和奧迪等少量車上可以見到，在歐版大眾高爾夫、歐版大眾帕薩特以及奧迪A8上，分別裝備著W6,W8和W12發動機。
二、H型發動機
又稱水準對置發動機，這也是V型發動機的一種，只不過V的夾角變成了180度了，一般為4缸或6缸。
優點：低重心：產生的橫向震動容易被支架吸收、有效將全車較重的發動機重心降低，更容易達到整體平衡。
低振動：活塞運動的平衡良好(180度左右抵消)。相比直列式，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉速提升。它能保持650轉的低轉速，並保證發動機平穩的工作。同樣相比其它發動機行駛油耗最低。
缺點：造價高，發動機太寬。
目前世界上只有“保時捷”和“斯巴魯”兩家汽汽車製造商生產水準對置發動機。
三、L型發動機
又稱“直列”(LineEngine)發動機，是指汽缸是按直線排列的，它所有的汽缸均按同一角度肩並肩排成一個平面。“直列”一般用L代表，後面加上汽缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有L3、L4、L5、L6型發動機。
優點：穩定，成本低，結構簡單，運轉平衡性好，體積小穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。
缺點：當排氣量和汽缸數增加時，發動機的長度將大大增加。
直列4缸發動機，一般廣泛運用於2.2升排量以下的發動機中。
直列6缸發動機，目前的佼佼者就是著名的BMW，BMW直列6缸發動機凝聚了當今量產發動機的頂尖技術，堪稱直列6缸的巔峰之作。
四、V型發動機 將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角佈置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形，故稱V型發動機。V型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上佈置起來較為方便。尤其是現代汽車比較重視空氣動力學，要求汽車的迎風面越小越好，就是要求發動機蓋越低越好。常見的V型發動機有V6、V8、V10、V12。還有V3、V5以及V16(不要跟有些直列發動機代表氣門數搞渾了)。
顧名思義，V代表發動機氣缸成V型排列，一般是90度，這樣可以抵消運轉時的震動，更加穩定。也有75度和72度的。雷諾賽車甚至用了超過90度的廣角V10引擎。
優點：運轉穩定(針對V6、V8、V12)、節省空間。
缺點：結構比較複雜，不利於保養和維修，並且造價較高。同時，V3、V5包括V10都由於其結構或排量的原因，並不非常穩定，尤其是作為F1發動機的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和經費用於保證其穩定性。
代表車型：奧迪的A6、法拉利360、保時捷carrearGT、賓士S600。分別使用V6,V8,V10,V12發動機。而V3主要是出現在一些摩托車上，V5據說在上一代大眾高爾夫上有使用。而V16則在一些豪華的老爺車上可以找到。
總結一下：發動機排列方式，最常用的是L型直列橫置或縱置，結構簡單，應用普遍;V型體積緊湊，震動小，如日產天籟;W型結構極其複雜，但更緊湊、高效，如奧迪A8、大眾輝騰等;水準對置H型，可降低發動機艙的高度，有效避免機器振動，如日本富士翼豹。轉子發動機尺寸較小、重量較輕，震動和雜訊較低，具有較大優勢，如馬自達RS-8。