應該大部分的車主，都知道正時皮帶有什麼作用吧？目前正時皮帶有兩種材質的分別為：橡膠和鏈條。雖然正時皮帶經過這麼多年的發展，它並不像改裝品更新那麼明顯。
它還是這兩種材質，但它的使用壽命、噪音、傳動阻力、傳動慣性等都得到了很大的提高。
正時皮帶是發動機無法替代的重要零部件之一，如果一但發生斷裂，很有可能會造成發動機損壞，絕不可輕視！
發動機想要流暢的運行，所有零部件幾乎都要發揮其應有的工作方式與效率，才能發揮最佳性能。不僅如此，
如果其中有零件沒有100%配合好，就無法發揮最好的性能。
發動機轉動最主要的是靠曲軸機構運作，所有的正時都以曲軸旋轉角度做為統一基準。以單凸輪軸的發動機為例，當活塞在上指點時為0度，到了下指點時為180度，
四衝程發動機以720度為一迴圈，所有運作就以曲軸的運轉為准，曲軸每旋轉720度，所有活塞就完成一次迴圈。
既然已經知道發動機中的一切運轉都來自曲軸，因此曲軸就必須將它的正時傳達到所有機件。不過現今ECU電腦的運算解析度越來越強大，
所以需有感應裝置能精確的獲取正時信號，正時才可以達到該有的效果。
目前大部分發動機會在曲軸旁設一個齒輪盤，再由一個感應器來接收發出的信號。如果齒輪盤有60齒，當轉動一圈360度則每一齒間距為6度，
而曲軸運轉時，齒輪盤會隨著曲軸用同樣速度一起轉動，每一齒經過感應器時，會感應一個磁力信號，
再由感應器轉換為電子信號讓ECU電腦得知目前的曲軸角度，從而使發動機噴油及點火都在最佳時機。
現在車款的發動機多將凸輪軸設置在發動機氣缸上部為主，要驅動凸輪軸運轉必須要利用皮帶或鏈條，與運轉中的曲軸連結。就如上述所說，
凸輪軸的運轉需要精准的正時記號才能使發動機的動力達到最好效果，所以在安裝正時皮帶時，凸輪和曲軸的正時必須校對精准，才可以達到最佳的動力！
橡膠型正時皮帶最好在10萬公里左右更換，連結型的在20萬公里後要做下檢查，檢查它有沒有磨損間隙有無過大，連結有無變長等。