特點1：市場集中程度進一步提高
2016年電池供應榜前5強分別是比亞迪、CATL、比克、萬向A123和SK創新，合計市場份額72.75%。與此相對應，2015年前5強比亞迪、SK創新、天津力神、比克和中聚能源合計市場份額60.66%。
比亞迪的市場份額進一步增長：2016年比亞迪電池在電動乘用車市場以322.7萬kWh的供應量佔據了36.29%的市場份額。與此相對應，2015年它以149.3萬kWh占比34.83%。
CATL在電動乘用車市場高速發展：2015年CATL在該市場僅以9.2萬kWh佔據2.15%的市場份額，2016年的供貨量高達150.1萬kWh，同比增長15倍多，市場份額也快速上升到16.87%，僅次於比亞迪。2016年比亞迪和CATL在該市場的份額合計已超過一半。
特點2：外資廠商的供貨量依然可觀
儘管外資廠商(含其在中國的生產基地)迄今並未進入電池白名單，政策表面上也一度卡得比較緊，但實際上對外資廠商的影響並不是很大。2016年外資廠商在中國電動乘用車市場合計供應電池77.8萬kWh，與2015年的62.4萬kWh相比，增長了24.8%。
圖表1：2015和2016年中國電動乘用車市場外資電池廠供貨統計(單位：萬kWh)
特點3：大浪淘沙
有一些電池廠商發展很快，除了CATL之外，還有：比克供貨60.3萬kWh，幾乎是上一年的3倍，在供應榜上的排名因此躍居第3位；萬向供貨57.9萬kWh，較上年增長了26萬kWh，排名上升到第4位；光宇供貨28.4萬kWh，幾乎是上一年的4倍，排名上升到第7位；捷威動力22.3萬kWh，同比增長幾乎翻番，排名上升到第8位；孚能科技17.1萬kWh，是上一年的6倍多；福斯特18.3萬kWh，是上一年的5倍；國軒高科17.8萬kWh，是上一年的3倍；德朗能14萬kWh，而2015年真鋰研究在該市場幾乎沒有統計到它；東莞創明14.7萬kWh，是上一年的4倍；等等。
有一些雖然供應量有所增長，但市場份額是在退步：天津力神供貨34.7萬kWh，比上一年增長了9萬kWh，但供應榜排名有第3位下降到第6位；SK創新可能是收到政策影響，供貨增長較慢，排名由第2位降至第5位；多氟多供貨15.6萬kWh，同比略有增長，排名下降4位至第12位；等等。