OFweek新能源汽車網訊 在相關機構統計的2016年電動乘用車產量資料的基礎上,排除掉燃料電池乘用車以及不使用鋰離子電池的乘用車,得到的初步結果是317740輛。初步統計這些車輛共消耗鋰離子電池889.3萬kWh,與2015年相比,差不多翻了一番;平均每輛車搭載的電池量接近28kWh,與2015年相比,增長了26%以上,主要是補貼政策要求更長的續駛里程所導致。
特點1:市場集中程度進一步提高
2016年電池供應榜前5強分別是比亞迪、CATL、比克、萬向A123和SK創新,合計市場份額72.75%。與此相對應,2015年前5強比亞迪、SK創新、天津力神、比克和中聚能源合計市場份額60.66%。
比亞迪的市場份額進一步增長:2016年比亞迪電池在電動乘用車市場以322.7萬kWh的供應量佔據了36.29%的市場份額。與此相對應,2015年它以149.3萬kWh占比34.83%。
CATL在電動乘用車市場高速發展:2015年CATL在該市場僅以9.2萬kWh佔據2.15%的市場份額,2016年的供貨量高達150.1萬kWh,同比增長15倍多,市場份額也快速上升到16.87%,僅次於比亞迪。2016年比亞迪和CATL在該市場的份額合計已超過一半。
特點2:外資廠商的供貨量依然可觀
儘管外資廠商(含其在中國的生產基地)迄今並未進入電池白名單,政策表面上也一度卡得比較緊,但實際上對外資廠商的影響並不是很大。2016年外資廠商在中國電動乘用車市場合計供應電池77.8萬kWh,與2015年的62.4萬kWh相比,增長了24.8%。
圖表1:2015和2016年中國電動乘用車市場外資電池廠供貨統計(單位:萬kWh)
特點3:大浪淘沙
有一些電池廠商發展很快,除了CATL之外,還有:比克供貨60.3萬kWh,幾乎是上一年的3倍,在供應榜上的排名因此躍居第3位;萬向供貨57.9萬kWh,較上年增長了26萬kWh,排名上升到第4位;光宇供貨28.4萬kWh,幾乎是上一年的4倍,排名上升到第7位;捷威動力22.3萬kWh,同比增長幾乎翻番,排名上升到第8位;孚能科技17.1萬kWh,是上一年的6倍多;福斯特18.3萬kWh,是上一年的5倍;國軒高科17.8萬kWh,是上一年的3倍;德朗能14萬kWh,而2015年真鋰研究在該市場幾乎沒有統計到它;東莞創明14.7萬kWh,是上一年的4倍;等等。
有一些雖然供應量有所增長,但市場份額是在退步:天津力神供貨34.7萬kWh,比上一年增長了9萬kWh,但供應榜排名有第3位下降到第6位;SK創新可能是收到政策影響,供貨增長較慢,排名由第2位降至第5位;多氟多供貨15.6萬kWh,同比略有增長,排名下降4位至第12位;等等。
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