花50萬左右買輛豪華車，是當下城市精英階層在更換汽車時的普遍考慮。一方面是出於對面子和證明自身價值的追求，另一方面也表達出對高品質駕乘感受的切實渴望。然而在這個價位區間，真正有市場號召力的車型並不多，主要還是BBA旗下的幾款車在互相角力。這種現象帶來的負面效應也是明顯的，滿大街的賓士E級、寶馬5系等等，難免有些審美疲勞，被“寵壞了”的BBA們在產品方面下的功夫似乎也愈來愈少。而隨著凱迪拉克CT6的上市，這一價格區間的豪華車市場終於迎來了一位真正有實力的新玩家。
誕生于全新Omega後驅平臺的CT6，在北美市場瞄準的主要是標準軸距的寶馬7系等豪華大型車，來到國內之後卻給出了一個跨度更大也更有誠意的價格，比如，CT6 28T車型（43.99萬-61.99萬元），正好與寶馬5系2.0T車型（43.56萬-64.56萬）處於同一個價格區間。由此，有著大型豪華車定位的CT6與低一個級別的寶馬5系拉平了在價位上的差距，跨級優勢得以凸顯。不過，寶馬5系畢竟是當前最成功的一款豪華車，擁躉實在不少，而被打上“新美式旗艦”標籤的凱迪拉克CT6能否最終讓消費者轉粉呢？我們還得從具體的產品力上來分析：
1、外觀：美式霸氣 PK 德系內斂
對於一款豪華中大型車而言，外觀直接與面子掛鉤，這恰恰是國人最看重的地方之一。對於普通消費者而言，可能不會太在意設計細節，但一輛豪華車留給人的整體印象卻恰恰是由一個個細節拼接出來的。
寶馬5系的外觀放在今天來看，並不會有太多驚豔但也並不過時，這得益於它簡單精煉的設計風格，雖然沒有什麼讓人印象深刻的細部特徵，但家族風格明顯，一眼看上去就是寶馬的味兒。從某種程度上來說，寶馬、奧迪、大眾這些德系品牌確實有著相近的外觀設計理念，套娃的方法屢試不爽。而凱迪拉克CT6則呈現出典型的美式豪華大車的大氣與尊貴，同時也將“鑽石切割”的理念發揮到極致：寬大的主動式進氣格柵、充滿個性的晶瀑式LED大燈、低伏敦實的車頭，再加上車身共採用208顆全LED光源，使得CT6擁有極高的辨識度和超高的回頭率。顯然，相對于寶馬5系的內斂，CT6是一台更加時尚，且個性化十足的豪車。
從尺寸上看，CT6也要霸氣許多。這一代的寶馬5系長軸距版之所以能夠風靡，很重要的一個原因就是它加長加寬的車身，但CT6卻比寶馬5系還要大上一圈，在長寬高三圍上對寶馬5系li形成全面碾壓之勢。對於以大為美為豪華的國人來說，CT6已然先贏一局。
另外還有一點要提到的是，像寶馬5系Li這樣的車型都是到中國來之後特意加長的，車身比例難免走樣，顯得不夠協調，而CT6作為全球車型，從一開始就可以保持車身的完美比例和底盤的平衡性。這也是為什麼CT6在整體視覺上看起來更舒服的一個重要原因。
2、內飾：CT6的豪華感高出一個檔次
內飾的重要性對於一款豪華車來說不言而喻，也最能體現豪華的層次。寶馬5系的內飾和外觀一樣，遵循一貫的設計思路和家族印記，分區嚴格，比較實用，但難免有些刻板和老氣，最令人不能理解的則是中控部分比較明顯的塑膠感，這也是被很多消費者詬病的地方。
CT6因為原本對標的就是寶馬7系這樣更高級別的豪華車，所以內飾上也頗費了一番心思：比如將實木、真皮、碳纖維材質、金屬飾板等做多種材料進行混搭，營造出極具檔次感的內飾氛圍；座椅選用手工甄選頂級Opus牛皮並可以進行前排14向、後排20向調節，同時還有5種模式3種不同強度的按摩功能，後排更配有同級唯一的可傾斜行政座椅；8英寸彩色儀錶盤加10.2寸中控大屏，再配上寬大的手寫板，逼格滿滿。這樣比起來，寶馬5系不僅僅是在材質上略遜一籌，在舒適感和豪華感的營造方面也吃虧不小。
另外，CT6 28T 車型標配Bose音響，28T及40T頂配車型更擁有34揚聲器的Bose Panaray音響，而寶馬528以下的車型都只有無品牌音響，且只有6-7揚聲器，聽覺上的差距也就拉開了不少。由此看來，CT6更善於營造一個更有豪華感也更具感官享受的內部環境。
3 、配置: CT6的跨級優勢明顯
配置也是影響選車的關鍵因素。公平起見，我們選擇了價位接近的兩款車型進行對比，在去掉相同的配置之後，得出下表。
從配置的數量上看，CT6的確和寶馬5系不在一個層級上，具有壓倒性的優勢，對於一輛50萬左右的豪車而言，基本做到面子裡子都有了，即使和其他品牌同價位的車型相比也可圈可點。當然，寶馬5系也留下了不少伏筆，比如有不少配置都是可以選裝的，但動輒一項就是幾千，在豪華車已經全面走向家用的時代，這增加了消費者的額外負擔，顯得有些不合時宜。從配置的品質上看，CT6的優勢更加明顯，全景天窗、無鑰匙進入、自我調整LED大燈、後遮陽簾等都是體現豪華風範的貼心配置，可變懸掛、自動泊車入位、並線輔助、車道偏離預警、主動刹車、主動轉向、自我調整巡航、全景攝像頭等高科技配置也是一應俱全。寶馬5系的零胎壓行駛算是一個亮點，但整體來看，還是落後不少。
如果換一個角度來看，雖然這兩款車在終端優惠後的價格很接近，但將兩者之間相差的配置折算成錢的話，差距就很明顯了——CT6 28T 領先型比寶馬528Li領先型多出來的配置大概價值15萬元左右。
當然，錢也不是萬能，CT6 28T車型身上有些高科技配置即使在近78萬元的寶馬5系頂配車型上也見不到，比如流媒體後視鏡，通過車尾的高清攝像頭來拍攝後方的行人與車輛，可拓寬視野300%，而且能免除車輛後排乘客對駕駛員視線的干擾；比如鷹眼智慧紅外夜視系統（寶馬5系頂配須選裝），可實現80米紅外探測提前預警，能夠區分顯示物體大小、速度、類型，即時分析物體運動速度、路徑，並及時提醒駕駛者；還有自我調整巡航、主動刹車、車道偏離預警等等科技配置也是寶馬5系都沒有的。
而在緊跟時代潮流方面，CT6也可謂領先一步，通過多項智慧系統，搭建出一個車載移動互聯空間，包括提供一鍵式管家服務並帶4G信號的安吉星系統，以及wifi信號覆蓋達到700平米、可支援7台設備同時上網的Car-Fi系統，且此兩項皆為全系標配，在豪華品牌中頗為少見，此外，還完美支援蘋果手機的Carplay系統(寶馬要到2017年才開始支援)等等。可以說，CT6開到哪裡，網路就延伸到哪裡，真正讓用戶感受到什麼叫無縫對接！
可見，CT6的跨級優勢並非虛言，寶馬5系在配置上輸給比自己定位更高的車型也不至於太難看。
4、動力與操控：寶馬5系有點尷尬
對於這個級別的豪華車來說，動力不會是太大的問題，但如果兩相比較，還是能看出差距。凱迪拉克CT6 28T和同價位區間的寶馬5系車型都採用了2.0T的渦輪增壓發動機，它們的實際表現如何？
從最大馬力、最功率和最大扭矩三個主要指標來看，寶馬2.0T的高功率版和低功率版與CT6的“沃德十佳” 2.0T都有比較明顯的差距。可以說，兩款車的動力輸出水準並不在一個層面上，而從實際加速測試來看，CT6 28T車型的百公里加速僅需6.6秒，比寶馬525快了1秒左右。
從技術角度來看，CT6 28T車型上搭載的這款發動機曾入選沃德十佳，諸如雙渦管渦輪增壓技術、缸內直噴技術、DVVT、活塞噴霧冷卻技術、兩級可變排量機油泵技術等先進技術在這款2.0T高功率發動機上均有採用，這些技術在面對寶馬這樣一向以發動機技術自傲的品牌時也毫不遜色。
既然在動力方面矮了一截，那寶馬5系能否在操控方面扳回一局呢？凱迪拉克CT6雖然尺寸比寶馬5系更大，軸距更長，但底盤和懸掛天生就是為這副身板來打造的，所以開起來並不會拖泥帶水。再加上有ARS主動後輪轉向（低速狀態下，後輪會和前輪的轉向方向相反，減小轉彎半徑，而車速超過40km/h時，後輪和前輪同向轉動，又提高了高速行駛時的穩定性）和MRC主動電磁感應懸掛（通過系統探知路面的細微變化並即時調整懸架的狀態，每秒1000次的回饋甚至快過眨眼）這兩項絕技在手，CT6的駕駛感覺可謂用行雲流水來形容。
當然，我們也不要忘了，CT6是凱迪拉克有史以來輕量化設計做得做好的車型，採用了11種複合材料打造的輕量化車身結構，鋁的使用率達到了57%，這也讓這個大塊頭比寶馬5系還要輕，開起來自然輕快、靈活。雖然從成本角度考量，輕量化是一項頗要花費的項目，但實際效果卻證明價有所值。
反觀寶馬5系，雖然以操控見長，但畢竟國內的長軸距版是拉皮後的車型，過彎時難免有點累贅之感。如果將CT6和寶馬5換著開，這種對比會更加明顯。所以，論操控感，CT6還是略勝一籌。
《世說新語》第一條就說：“陳仲舉言為士則，行為世范，登車攬轡，有澄清天下之志。”從上面的對比分析來看，凱迪拉克CT6也頗有點“要麼不出手，要出手就一鳴驚人”的自信與氣魄，顯然，CT6的志向就是定標準、樹標杆！當前，寶馬5系和奧迪A6L的換代時間還未具體確定，賓士新E級則要等到下半年才上市，CT6選擇這個節點入市，占盡天時；再加上CT6一上來就有凱迪拉克上海工廠這個全新的現代化製造基地做後盾，品質和產能都有切實的保障，據有地利。至於人和，我想凱迪拉克品牌這兩年在中國的影響力提升也是有目共睹的。有了這三點，再加上強大的產品力，凱迪拉克CT6 在50萬價格區間的豪車主力戰場也就有了一個良好的開局，至於那些觀望中的寶馬5系粉絲，只怕早已蠢蠢欲動了！