眾所周知，新能源汽車已經成為了未來汽車發展的方向，隨著近些年來全球氣候變暖，厄爾尼諾現象，加上霧霾這位“老朋友”的不請自來，全世界各國回應開發新能源代替石油，煤炭，節能減排，實現環境可持續性發展。鑒於此，各大汽車廠商也投入到新能源汽車的生產之中，在本屆CES上我們看到了很多的“黑科技”，雖然很遺憾地是新能源汽車的鼻祖特斯拉沒有參加本屆CES，但是相信他們一定是在伺機而動，待時機成熟，爭奪新能源市場。
新能源汽車一出就受到了國家政府的一致認可和車主朋友的一直好評，有很多在北京“搖不上號”的朋友，申請了新能源汽車，也解決了“搖號”這樣的老大難問題。可以說2016年是新能源汽車的爆發點，據官方資料顯示：去年新能源汽車產量達到51．7萬輛，連續兩年產銷量居世界第一。同年，多家中國車企進入全球新能源乘用車前十位。
提起新能源汽車在中國的行情，比亞迪在眾多競爭對手中脫穎而出，成為2016年新能源汽車的總銷量冠軍，比亞迪股份有限公司董事長王傳福講述了新能源汽車未來的發展建議：一是購置稅減免，二是消費稅扶持。
對此，工業和資訊化部部長苗圩表示，我國新能源汽車產業仍處於初級階段，仍然存在著產能過剩、違規騙補等問題。
2016年國家對於新能源汽車的補貼是非常給力的，補貼之後車主再花個5－6萬左右就可以買一輛新能源汽車了，這也就造成了一些違規車企“騙補”的情況發生，針對這種情況，國家2017年新實施的政策降低了20％的補貼幅度，加上地方補貼幅度倒退，可達40％。旨在打壓違規車企，降低成本。
去年12月份頒佈的《網約車要求京人京車》條款，以及《對於外地牌照的限制》條款都限制了對於網約車的條件，滴滴董事長兼CEO程維表示，未來新能源、智慧汽車、“互聯網 出行”、共用出行以及無人駕駛，這些絕對不是割裂的創新，而是會重合在一起，共同角逐下一個汽車產業的變革。
新能源汽車的競爭如此激烈，不僅僅是自主品牌，合資品牌和進口品牌也都在躍躍欲試，對於中國車企來說，這是一次歷史性機遇，也是一場決定性戰役。