不久前，發生在鄭州高速上的一起車禍，當時一輛本田奧德賽與一輛帕薩特，在高速上迎頭相撞，由於巨大的衝擊力讓奧德賽的車頭整體受損嚴重，帕薩特也車體損傷不小。奧車共載有7人，導致6死1重傷，帕車就只有司機輕傷。事故發生後，德系與日系的安全性再次被人們熱議，今天我們就來詳細的對比一下兩車安全性。
1. 發動機室
德系車：德國人在造車時，考慮到把發動機室做堅固這樣才能在發生事故時，儘量將汽車的損失降到最低，因此一旦發生事故後，由於駕駛室比較堅固，不僅避免了汽車的更大損壞，還能保障人的安全。
日系車：日本人的理念是發動機一定要比駕駛室結實，只要保證發動機是安全的，駕駛室做的薄些也未嘗不可。
2. 車身剛度
德系車：德國人的汽車設計觀念將他們嚴謹、認真的性格體現得淋漓盡致，當汽車出廠後，目標是要讓汽車毫無故障的跑遍歐洲。因此德系車的整車剛性更高，在曾經的正面和側面撞擊實驗中，都證明了整車的變形很小，對車內的乘駕人員起到了最大的保護作用。
日系車：日系車憑藉優越的性價比迅速佔領了市場，而它的安全性也不是由此就變差，雖說日系車的剛性不高、重量相對較輕，但一旦發生撞擊時，車身會發生褶皺性變形，剛好達到了吸收能量的效果，保證了車內人員的安全。
3. 碰撞實驗表現
德系車：目前國內的汽車碰撞方式與車身鋼板厚度並無太大關係，起決定性作用的是設計的匹配性，國內的碰撞試驗表明，德系與日系並無明顯不同。
日系車：由於碰撞情況的多種因素導致，國內碰撞實驗表明兩車型無明顯不同。
4. 使用時間
德系車：假設德系車的廠商要求報廢里程是30萬公里，那麼達到報廢里程後，只需更換汽車的某些零件，依然可以達到很好的性能，速度不比新車差。
日系車：日系車的報廢里程如要求是30萬公里，很可能達到30萬公里時已完全報廢。而且由於日系車更新換代很快，很多車主還沒等到報廢就已將它淘汰了，因此日系車的耐用性是不如德系的。