網約車新政出臺之後，滴滴在國內發展就開始面臨困局，大量的快車將會被淘汰出局，隨著網約車新政的正式實施，滴滴在北京已經取消了向非京牌車輛派單並進行了調價，這就導致滴滴不得不加快國際化的進程。
近日，滴滴完成了新一輪融資，融資金額到達55億美元，在此輪融資之後，滴滴估計也超過500億美元，登上一個新高度。在全球創業公司中，估值超過500億美元公司目前僅有UBER和螞蟻金服。
此外，根據滴滴對外宣佈的資訊得知，滴滴此輪所得資金將會用於加快推進全球化進程以及在前沿技術領域內的研發。於是，媒體紛紛吹捧，滴滴進行國際化，將會在國際化市場成為UBER最大的潛在威脅，也將會挑戰UBER地位。
其實事實並非如此。
首先在國際市場，絕對是UBER一家獨大，UBER已經在全球範圍內的一百多個國家和地區提供服務，在很多地區擁有絕對性的領導地位。為了鞏固自身地位，UBER不斷同其它打車公司競爭，僅在2016年，UBER就虧損26億美元，這還不包括中國市場。
在國內市場都沒有能實現盈利的滴滴，其一直都處於虧損狀態，如果再進軍外國市場，必然面臨UBER以及當地打車公司的競爭，畢竟會導致滴滴虧損進一步擴大。
而在全球化業務上，滴滴一直都以投資境外打車公司為主，例如滴滴投資美國打車公司Lyft以及東南亞打車公司Ola等。即使滴滴 CEO 程維和總裁柳青宣佈成立國際化業務部，並委派原本負責投資的朱景士帶領該部門“啟動實質性全球業務拓展”。
但是，滴滴將全球業務的第一站定在了巴西，滴滴任命了巴西團隊的負責人，原來在總裁辦任職的顧濤直接向朱景士彙報。滴滴 1 億美元還投資了巴西打車軟體 99 Taxi，估值達到 12.5 億美元。消息公佈後，Uber 向當地的團隊追加 6000 萬美元投資。
也就是說，並沒有跡象表明，滴滴將會在境外地區上線滴滴服務。在全球化競爭中，滴滴還是以投資為主，利用境外打車公司與UBER直接競爭，這根本難以撼動UBER在全球市場的地位。
最主要的是，國外法律法規更為健全，一旦滴滴出海，將會面臨更多法律訴訟。例如歐美地區不斷有司機將UBER告上法庭，要求UBER給司機正式工待遇；法國政府還帶頭打擊UBER，認為其是違法行為，在日本UBER多次被停止運行。
另外就是在自動駕駛領域內，滴滴目前根本無法和UBER相提並論。
UBER已經在多個地區測試自動駕駛汽車，還進行載人服務，就是為了測試自動駕駛汽車。為了促進自動駕駛汽車發展，UBER更是不惜鉅資收購Otto創業公司，加強與富豪等傳統汽車廠商合作。
而滴滴在自動駕駛技術上僅處於起步階段，其才在矽谷成立研發中心，目的就是為了研發自動駕駛技術以及人工智慧等前沿技術。但是，滴滴的自動駕駛汽車什麼時候能有雛形、上路測試或者進行載人服務，目前都沒有時間表。
一旦UBER自動駕駛技術成熟後，滴滴的處境將會更加困難。原因在於UBER自動駕駛技術成熟之後，由於省去司機，等於降低了UBER的運營成本，UBER可以利用自身優勢更好的和滴滴打價格戰，由於自動駕駛汽車不需要人類司機，其處於24小時待命狀態，也不會出現人為的拒單行為。
除了自動駕駛技術之外，UBER還在積極研究打飛的，預計在2020年在全球市場推出打飛的業務。在自動駕駛領域還沒有起步的滴滴，自然沒有更多精力放在更長遠的計畫上。
所以說，滴滴要想威脅UBER地位不現實，畢竟UBER已經在全球市場站穩腳步，滴滴除了國內市場之外，在全球其他市場沒有份額可言，在自動駕駛技術上，滴滴起步本身就較晚，未來很長一段時間內難以戰超過UBER。