之前小智寫了一篇關於J.D.Power美國汽車銷售滿意度報告的文章，結果很多人吐槽說這並沒有什麼卵用，美國人民滿意的車國產以後就變成了消費者投訴榜的常客。
前幾天J.D.Power中國發報告了！！！這次說的是我們國內的車！！《2016年中國汽車銷售滿意度指數（SSI）研究》來了，來看看你被代表了嗎？
雖然在我大天朝，關於J.D.Power的權威性有一些不可說的傳聞，比如什麼充值影響結果、調查問卷方法值得商榷等，但作為參考，聊勝於無。
這個報告是幹嘛的？這項報告通過對“交車過程”、“開始購車經歷”、“交易過程”、“經銷商設施”和“銷售人員”這五個因素進行研究，主要是衡量消費者對於新車購買體驗的滿意度。銷售滿意度的計算採用1000分制。
根據調校及資料分析研究，最終奧迪以751分獲得了豪華品牌第一名，這已經是奧迪連續第四年在豪華車市場中名列榜首。
而在主流車型市場，東風雪鐵龍成功超越去年的榜首——北京現代，以793分榮獲榜首。我們來看一下具體的榜單。
東風雪鐵龍雖然去年的銷量只排第八，但是雪鐵龍堅持在中國實行與全球同步的九大服務標準流程，沒有搞什麼天朝特供。這也許是東風雪鐵龍能夠位居榜首的原因吧！
我們再附上去年的榜單，對比來看一下。
兩年的榜單擺在一起，我們會發現雖然豪華車和主流車型的折扣力度都有所增加，但總體的滿意度卻下降了。豪華車市場每輛新車的平均折扣從2014年的17,108元增加到33,468元；而在主流車市場，新車平均折扣從2014年的7316元增加到9303元。但今年主流車型的平均分卻比去年下降了21分。
價格降了，但消費者反而更加不滿了？是消費者的期待閾值高了，還是購車體驗相比去年確實更差勁了呢?
去年的第三、第四名均跌出了榜單外，日系品牌滿意度創新低。日系品牌唯一進入平均水準的只有斯巴魯，而且才剛剛達到平均水準。
去年前十榜單中還只有奇瑞一個自主品牌，而且是位居第十名。但是，今年東風風行和中華雙雙進入前十。尤其是東風風行，居然位居第五，表現得相當搶眼。自主品牌不但在銷量上崛起，而且越來越來重視對消費者購車時的服務。
從整個榜單的品牌分佈看，韓系、法系、德系仍然滿意度較高的品牌，這倒是跟去年的資料保持一致。
除了從榜單能看到的變化以外，小智還從J.D.Power的研究報告中發現了一些新的變化。
【車輛性能】
2016年車輛性能第一次擠入車主購車的最重要的三個原因，占比達到11%，而2015年這一比例僅為6%。（小智忍不住為日系車插一嘴，消費者對日系車不滿意，是不是車輛性能出了問題？就因為人家現在還大規模的使用自然吸氣發動機嗎？）
調查顯示，如果能為消費者提供不同的試駕路徑，他們的滿意度（682分）會明顯高於沒有被提供不同試駕路徑的消費者（638分），分數差距達44分。
【互聯網】
據調查，使用互聯網獲得資訊的車主獲得的平均折扣為12856元，反之則為10130元。同時，使用互聯網獲得資訊的車主的滿意度（672分）要高於不使用互聯網的車主（657分）。
【90後】
在通過貸款方式購車以及購買推薦的保險服務的群體中，90後占比最高，分別為20%和79%。提供這些服務的方式對滿意度水準有顯著影響。例如，當推薦的保險公司是車主傾向的公司時，滿意度更高（691分）。而這一滿意度差距在90後群體眾最為明顯，達到55分。
看到這份榜單，小智最高興的是自主品牌的滿意度正在節節攀升。但是在汽車的折扣越來越低的情況下，整個行業得分的反而在下降，也反映出價格因素的比重正在下降，看來以後汽車企業還是要提升自身的服務。這才是以後各車企之間競爭的重要因素。
不過，小智不能理解的是，為什麼消費者對法系、韓系車的滿意度高，但實際的銷量卻跟不上德系、日系車呢？