2016年12月末，財政部等四部委發佈了新版新能源汽車補貼政策，在這版補貼政策中提出了多項新的技術指標要求。鑒於此，中機中心在2017年1月8日發佈了1-5批新能源汽車推薦目錄重審的通知。對比新版補貼政策中的技術要求，在前五批目錄中的產品有有多少能達標，這將會影響2017年第一季度新能源汽車市場情況。
以純電動乘用車為例進行分析，影響其獲得補貼的技術因素有三個：1. 純電動乘用車30分鐘最高車速不低於100km/h。2. 純電動乘用車動力電池系統的品質能量密度不低於90Wh/kg，對高於120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。3. 純電動乘用車產品，按整車整備品質(m)不同，工況條件下百公里耗電量(Y)應滿足以下要求：m 1000kg時，Y 0.014×m+0.5；10001600kg時，Y 0.005×m+13.7。
其中第一項要求在2015年的補貼政策已有體現，能夠進入前五批免購置稅目錄的車型原則上達到第一項要求已經不是問題。第二項和第三項為新增要求，第一電動網研究院分別進行了統計分析。
在同時進入兩個目錄的150款車型中，共有8款車型百公里耗電量不符合要求。其中，整車製備大於1600的有38款，有4款車不達標；1000和1600之間的有79款，有3款車不達標；1000以下的有33款，有1款車不達標。在這150款車型中，電池能量密度在90wh/kg以上的車型有119款，能量密度在120wh/kg以上的車型有18款。
通過以上分析可知，目前純電動乘用車百公里電耗指標有94.7%的車型都能達到，動力電池能量密度達到90wh/kg的車型有近80%車型滿足條件，動力電池能量密度主要分佈在90wh/kg-120wh/kg之間，兩項指標綜合達成率為69.8%。由此可見，在純電動乘用車領域，新版補貼政策的技術要求在理性的範圍之內。
通過進一步分析發現，在這113款達標的車型中，北汽、比亞迪、吉利、眾泰、東風、力帆、江鈴、奇瑞8家車企分別達標的車型數量為20款、11款、11款、10款、9款、6款、6款、5款，共計78款，占達標車型總數69%，其他17家企業達標車型共計35款。在吉利進入目錄的11款車型中，有6款是知豆車型，4款是康迪車型。
此外，值得一提的是，在這7家技術達標車型排名靠前的企業中，有三家企業(子公司)獲得新建純電動乘用車生產資質，他們分別是北汽新能源、奇瑞新能源和江鈴新能源，這三家企業也正是成功衝擊新建純電動乘用車生產資質的八家車企中全部的傳統車企。