國家層面：政策護航，推動車聯網產業快速發展。
2012 年，交通部發佈《交通運輸行 業智慧交通發展戰略》，指出應在 2020 年形成適應現代交通運輸業發展要求的智慧交通體 系。
2014 年，交通部發佈《道路運輸車輛動態監督管理辦法》，要求建設道路運輸車輛動態 監控平臺，對所屬道路運輸車輛和駕駛員運行過程進行即時監控和管理，是為車聯網雛形。
2015 年，國務院發佈《關於積極推進“互聯網 ”行動的指導意見》，並出臺《車聯網發展 創新行動計畫》，要求推動車聯網技術研發和標準制定，組織開展車聯網試點、基於 5G 技 術的車聯網示範。
2016 年 10 月，由工信部主導的《中國智慧網聯汽車技術路線圖》發佈， 目標到 2020 年初步形成智慧網聯汽車自主創新體系，到 2025 年基本建成自主的智慧網聯汽車產業鏈與智慧交通體系。
社會層面：車聯網緩解交通擁堵，提升交通安全。
2015 年，我國汽車保有量已經超過1．7 億，而道路升級進程滯後，全國各大城市交通擁堵問題突出。據滴滴統計，2016 年上半 年全國 400 個城市平均擁堵延時指數 1．58（早晚高峰的通行時間比淩晨多 58％），平均時速 為 24．8 km／h。
此外，據世界衛生組織統計，我國萬車死亡率高達 7．95％，遠超發達國家。 交通擁堵和交通事故問題關乎每個人的切身利益，車聯網技術勢在必行。