又標題黨了吧？還真不是。論價格，市售偏高端的自行車已經到了3萬元的級別，買家有些別的想法，翻個兩三番也並非沒有可能，這就已經超過一些中低端汽車了；論技術，自行車的人體工學、結構力學、輕量化、操作及執行機構的設計，一點都不能馬虎；論速度，早在2014年就有牛人創下了181km/h的紀錄……
剩下的好像就只有改裝了吧？說對了，本文就是將汽車的改裝與自行車的改裝放到了一起。
對於垂涎一代神車R36的老謝來說，在B7平臺的時代只有用旅行車來改了。更換K04渦輪，配套REVO三階程式，以及進排氣等部件之後，動力總算讓其感到滿意。再配合KW V3絞牙避震、ALCON CAR97刹車套件、ACE 19寸輪圈和米其林PS3輪胎，算是比較到位了。
懸掛部分換裝KW V3避震，車身高度調校滿足日常通勤。
做工精良的ASPEC排氣中尾段，聲浪不算特別暴躁。
進氣系統選用了碳纖維材質的BMC進氣產品。
卡妙思2in1的OBD介面渦輪表比較少見。
CTS機油透氣壺是VAG渦輪增壓車型發動機周邊改裝的常客。
ALCON CAR97 355mm大六前制動套件。
邁騰車主老謝。
而對於小周來說，他的大行EEZZ的改造則是奔著輕量化去的。更換Litepro碳纖維把橫，碳纖維曲柄牙盤，Wellgo鋁合金腳踏；Litepro超輕刹把、16寸輪圈；為了節省重量，甚至只用了3速變速器和保留後刹車，僅僅保證城市公路使用需求。整車被壓縮至8.5kg。
EEZZ 後刹升級為禧瑪諾UT 6800高階公路套件中的夾器。
改裝FSA SL-K碳纖維牙盤、中軸和曲柄套裝，顏值和性能雙收。
Litepro是此車的重頭戲。
EEZZ玩家小周。
16寸大行EEZZ採用經典縱折結構，收納之後體積非常理想。
撰文：迷彩人、章懿哲 / 攝影：迷彩人
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