很多人對日系車的印象可能是鈑金薄、沒有防撞梁，不安全，可是在美國權威的IIHS碰撞測試中，日系車型的表現普遍不錯。
有7款參加主駕駛位置25%偏置剛性碰撞測試中取得了Good成績的SUV，其中有5款是日系車；
主駕駛位置25%偏置剛性正碰
But，前段日子IIHS對這7款SUV車型做了一次突擊考試，考題改為副駕駛側的25%偏置剛性碰撞成績，結果就讓“優等生”們紛紛落榜了。
從車企的造車角度來說，在成本有限的前提下，只能先保證駕駛員的安全，所以副駕駛撞擊出現評分降低，也是可以理解的。當然，副駕駛位的安全性也很重要，這是毋庸置疑的。
不合格的“優等生”
豐田RAV4在這次突擊檢查中最尷尬，只獲得poor的評級。
從下圖中可以看出RAV4主駕駛側多出一塊厚厚的加固件並有吸能盒，但是副駕駛側卻啥也沒有。對於一向精打細算、嚴格控制成本的豐田來說，在這次測試中吃了大虧。
豐田心中肯定感歎：之前不就是考主駕駛一側的碰撞嗎？咋不按套路出牌啊，我還沒複習呢呀！
及格生
日產奇駿，相比於其它車型，RAV4和奇駿都出現了車門被撞掉的情況，這對車上乘員是非常危險的情況。
森林人作為2012年第一批25%碰撞測試就拿了Good成績的車型，看來幾年來結構並沒有太大變化，也沒想到會增加了一個副駕駛碰撞。
可以接受的成績
相比於之前的車型，這三輛車的測試結果還是可以讓人接受的，雖然沒有取得Good，但是從碰撞結果可以看出來只是這些車型不是為了應付考試而設計主副駕駛用料的差異。
別克昂柯拉
本田CR-V
馬自達CX-5
優秀生
現代新途勝是本次測試中唯一兩次測試都取得Good成績的車型，畢竟這台車是在IIHS引入25%碰撞標準後推出的，工作到位，值得點贊。
25%偏置碰撞為啥難？
包括中國C-NCAP在內的碰撞標準一般都是用40%偏置碰撞，很多車型的表現都是不錯的，因為碰撞面積大，吸能結構能更好的發揮作用。
而25%碰撞測試，車輛的撞擊面積更小，留給車輛緩衝和吸能的部位也小，而且吸能作用最大的縱梁幾乎都被避開了，如果能在這個碰撞中拿到好成績，說明對駕駛員的保護更加到位。
但這對於廠商的要求也更高，2012年IIHS剛增加主駕駛位25%碰撞時，就連賓士、寶馬、奧迪、雷克薩斯中的很多車型，也只拿到了Poor的評價。
陰謀論？美國IIHS是個什麼鬼？
美國的IIHS（美國公路安全保險協會），是有一個由保險公司資助的非營利性組織，他們對於測試是非常嚴格的，因為只有車輛真的安全，事故造成人員傷亡越少、保險公司賠的錢才越少。
而且他們還會想方設法給車企出難題，降低他們的安全評級，因為結果會直接影響車輛的保費，評級越低，保費越高。
腹黑者的不負責任猜測：
對於一些陰謀論者來說，這次突然襲擊搞的副駕駛位25%偏置碰撞，這都是套路啊~先考主駕駛碰撞，成績差的漲一筆保費，再考副駕駛碰撞，成績差的就能再漲一次保費啦~麼麼噠~不然為了更安全，一次考兩個重點不好嘛？而且排放門搞完大眾，碰撞門再搞一搞日系車，哼哼哼~你懂噠~
無論如何，用高標準逼著廠家提高車輛安全性，還是很贊的。因為任何一家車企出生就是為了賺錢，如果沒有更高標準的安全評級去限制他們，那麼成本低、便宜的車銷量好，但安全沒保障，受害的還是消費者。
寫在最後
小夥伴們要注意，IIHS本次的碰撞測試的車型全部為北美版，國內買到的車和這些車輛還是存在差異的。蔥哥也很希望咱們的C-NCAP能加入這個兩側25%碰撞的項目，不斷提高測試標準，不要每輛車都是5星評價。。。