要說在國內什麼車型銷售熱度最高，SUV登頂應該是當之無愧。不僅是緊湊級的熱度持續上升，在小型SUV領域也同樣熱火朝天，就連以前根本不算是SUV的跨界車都加入到戰團當中。有些車型雖然看著跟SUV沒太多關係，但卻有SUV的所有特性，這次就來看看有哪些可選。
馬自達CX-4
這是個看臉的社會，顏值的高低決定給予消費者的第一印象是好還是壞。在魂動設計推出之後，馬自達的車型達到了同級的高水準。CX-4的推出既打破傳統SUV的印象，也成為馬自達裡最有設計美感的車型之一。
六邊形的進氣格柵、扁平而深邃的頭燈組以及呈八字形的保險杠，構成了前臉的整體造型。和同門的CX-5相比差別並不算明顯，但高度感覺要比前者更顯緊湊有力。側面是CX-4的最大亮點，比例修長的車頭和阿特茲很相似，轎跑化車身使它擁有較低的高度，視覺衝擊力比CX-5要強烈得多。
內飾設計來自昂克賽拉的套路，而在飾件的選擇上有所不同。年輕化是這套內飾的重點所在，有年輕動感的外觀造型自然要有同樣格調的內飾作襯托，才能彰顯設計師的心思。低矮的高度增加視覺衝擊力，相反地卻讓後排的空間變得壓抑不少。作為補償，工程師令後備廂縱向長度有所提升。
2.0L、2.5L兩款創馳藍天發動機是CX-4的動力之源，雖然和CX-5的動力配備相同，細究之下卻發現資料上因調校而有些許差異。6擋手動、6擋手自一體變速箱與發動機配合相得益彰，自動擋車型讓日常使用和運動感兼而有之。
啟辰T70
說到SUV自然不能少了自主品牌陣營，啟辰T70就是其中的代表者。作為品牌首款原創車型，T70基於逍客平臺而來，因此機械部分和逍客相同。
前臉部分簡潔自然，鍍鉻飾條比例恰到好處，同時碩大的頭燈組提升整體辨識度。側面造型同樣扁平流暢，沒有傳統SUV的方正，反而有旅行車的既視感。在車尾部分緊致而充滿層次感，也有SUV該有的力量感。
雖然外觀沒有SUV的方正，中控內飾卻有SUV的大氣穩重。造型線條多以直線條為主，加入鍍鉻飾條和圓形素材，讓整體感覺不會有德系車的橫平豎直。第二排座椅和後備廂的空間是T70的優勢，2630mm的軸距資料和逍客相同，但表現更勝一籌。
1.6L、2.0L的發動機來自日產技術，運轉的質感和動力感受都要比同級自主品牌所用的發動機要好。5擋、6擋手動、CVT無極變速箱在動力傳遞效率和質感上達到平衡。
帝豪GS
自主品牌的發展必然經過模仿之路，而吉利從博瑞開始走出了過去的套路迎來新階段，帝豪GS則是吉利的最新力作。從車頭開始帝豪GS就給人全新的觀感印象，扁平的“回”型中網延續自從博瑞開始的家族化造型設計。加上倒梯形進氣格柵和LED日行燈周邊的造型，讓帝豪GS的顏值起點要高於同級。
到了側面可以發現帝豪GS的比例感和協調感是這類SUV中不多見，長車頭所勾勒的線條很流暢地延伸到後部，再以短促的手法收筆。尾部帶有強烈的層次感，尾翼、尾燈組、後保險杠層層下探而且線條分明，沒有在收尾部分隨便應付，可以看出是用心之作。
到了車內中控台和博越頗為相似，設計的思路是一致，但帝豪GS增加些許線條刻畫，使其更有設計感。平底方向盤、擋把附近的佈局甚至是中間杯座也基本相同。後排座椅的配置體現出優勢，獨立頭枕、三點式安全帶等應有盡有，可能頭部空間受到造型原因而有所失分。
動力方面和新帝豪相似，都是1.3T渦輪增壓和1.8L自然吸氣兩款發動機。變速箱的搭配則是6速幹式雙離合和6速手動擋，這也是吉利首次使用雙離合變速箱。
從過往硬派越野車被叫做吉普車的年代，到現在SUV熱遍大江南北，消費者對這類車型的印象似乎都是橫平豎直、高頭大馬，又或者是在前面的基礎上稍作改動就收貨了。廠商好像也沒有把心思放在這方面，於是乎到現在想要選擇非傳統造型SUV的時候，選擇範圍變得很狹窄。不管是作為SUV大潮中另闢蹊徑之道，還是讓消費者有更多也好，SUV細分市場都需要這類特立獨行的存在。