大概是5年前吧，偶爾借到一輛馬自達睿翼去機場接朋友，在高速上風馳電掣的時候，對馬自達的良好操控性留下很深的印象，底盤沉穩、緊湊，轉向精准，跟地面有很強烈的貼合感，超車變線也有一股行雲流水的快感。很多人都說馬自達的駕駛感覺接近寶馬，這話並非妄語。
可是到今天，買車的芸芸大眾誰還會把馬自達的操控性掛在嘴邊。其實，老馬6作為開創運動型轎車潮流的車型，曾經也是風光過，到如今不斷降價、不斷簡配，不僅丟掉了運動的精髓，也啃噬了品牌形象。原本打算再續輝煌的阿特茲，雖然彙集馬自達的最新技術，但生不逢時，正好趕上中級車大打價格戰，那虛高的價格和不修邊幅的內飾，讓消費者用腳給投了票，最終也只能日暮西山。若不是這兩年馬自達CX-5和昂克賽拉撐了點門面，馬自達只怕輸得更難看。
憑心而論，馬自達的東西好麼？當然好，魂動設計和創馳藍天技術大概是最耳熟能詳的兩個詞，也最能代表當前馬自達的造車水準。但可惜，這兩點恰恰沒有撓到中國人的癢處。
先說外觀，馬自達的車型設計絕對是那種讓人第一眼就能心動的，但卻難免有些非主流，而當前中國賣得最好的恰恰不是那些有個性的車，而是套娃，是大眾、寶馬、奧迪那樣常年不變但卻經久耐看的線條。再說發動機，創馳藍天技術也的確牛，動力足、省油、噪音小，算是自吸發動機當中的上上品。可惜自吸發動機如今在老百姓那裡不吃香，在言必稱渦輪增壓的消費者口中，自吸有那麼一點LOW。可見，馬自達引以為傲的兩點其實並沒有打到靶子上。
回過來想一想，豐田和本田不照樣吃過這樣的虧，凱美瑞加入一些運動的元素，立馬變得不倫不類；雅閣大齙牙一出，噁心聲一片，銷量那也是蹭蹭地往下掉！但好在，二田的復活造血能力要比馬自達強得多，產品線也長，想調頭還算從容。但馬自達想翻身可就不那麼容易了，產品少、管道弱、加上行銷也不那麼給力，並沒有太多調整的機會。
除此之外，馬自達對中國消費者比較看重的內飾做工、空間這些因素並不是很上心。用料差、做工差，這是很多人坐進馬自達後的第一印象，而在空間上，馬自達的很多車型為了營造出更加動感的線條，往往將車頂弧度做得比較小，直接導致頭部空間的壓抑，這對以家用為主的消費者來說很難接受。
再來看看CX4這款號稱要絕地反擊的SUV，雖然打上了跨界SUV的標籤，但其實本質上和馬自達其他車型沒太大的區別，同樣是個性動感但有些非主流的造型，同樣炫目但犧牲了後排頭部空間的線條，再加上那低矮視野狹窄的車窗，這樣的車顯然在空間舒適度上好不到哪裡去。從內飾上看，用料雖然比昂克賽拉之類的車提升了一些，但依然難掩濃烈的塑膠感，哦，人家馬自達本來也不靠這個奪眼球是不是？
其實，如今馬自達CX-4上市的場景和當年的阿特茲真的有點像。一方面，媒體們同樣都在用“驚豔”、“高顏值”這樣老生常態的論調來形容，魂動設計和創馳藍天也念叨得讓人有些麻木；另一方面，競爭早已白熱化的SUV市場上，馬自達CX-4的定位也有些尷尬，向下它與繽智、逍客這樣的熱銷小型SUV要直接PK；向上它又與途勝、crv、奇駿等風頭正勁的緊湊級SUV火拼，生存環境惡劣，倘若再有誰率先放出降價的冷槍，CX-4的日子將會更加難過。
潑了這麼多的冷水，並不是說馬自達CX-4有多麼不堪，反而這部車吸引眼球的能力絕對在同期上市的車型當中數一數二，只是心動歸心動，最後到底有多少人行動還真難說。在我看來，馬自達並不屬於很懂家用消費者的那種品牌，它更適合推銷情懷，更適合那些單身的年輕人和恩愛中的小情侶，可如今90後的騷年們，還有多少人懂得馬自達的精髓呢？