儘管如此，有些車友還是不滿意的，要求比亞迪趕緊發佈500-600公里的電動汽車。看到這樣的資訊，比亞迪董秘也給了一個霸氣回復。
比亞迪董秘：未來500-600公里的續航可以實現。
對比亞迪董秘這樣一個霸氣回答，小編是怎麼看的呢？小編先整理一下比亞迪的幾款純電動汽車的動力電池資訊情況。
比亞迪續航比較高的純電動汽車，使用的都是磷酸鐵鋰電池
從統計的資料來看，比亞迪實用化的續航水準是達到400公里的。電動汽車的實際續航跟電池的總能量、整車重量、溫度（低溫電池表現差）、使用環境（開空調跟不開差距很明顯）都有關係，真正使用起來400公里是很難達到的。
有車友肯定要問，現在都能實現400公里續航了，那為什麼不多加點電池搞到500公里去（PPT造車？）。這就跟汽車設計本身以及價格有關係了。
汽車尺寸是有限的，加上考慮安全設計因素，能留給電池的空間本身就不多。加上電池多了，不斷增加的車重也影響續航，超過2噸的車子都被噴了，那一輛超過3噸的車子是難以想像的。因此，簡單堆積電池不可取。
價格會比較高，比亞迪E6補貼前價格是30.98-36.98萬。按照動力電池目前的價格水準，如果上升到500公里，比亞迪E6的補貼前的價格應該要40萬。比亞迪能造出續航500公里汽車，但價格足可以嚇到地球人。沒有市場的事情，比亞迪不至於犯傻要去幹。
綜合以上兩點，要將電動汽車續航提高到500公里，本質要解決的是動力電池能量密度以及規模化成本問題。
但重要的事情要說三遍，一切都要考慮安全安全安全。目前動力電池有兩大技術路線，磷酸鐵鋰和三元。兩者的目前的差異，磷酸鐵鋰安全性好，但能量密度低是硬傷。三元則能量密度高，但是安全問題沒有徹底解決。比亞迪堅持在純電動使用磷酸鐵鋰，主要是考慮安全和未來的成本。特斯拉一開始就選擇三元，主要還是考慮高續航這個因素，因為三元的安全問題遲早會解決。
對於純電動汽車的高續航和安全，現在一大把博士都在研究著，未來兩三年會有很好的解決方案出來。