之前小智為大家介紹了一下德國機構評選的全球最佳發動機（榜單自然和國產發動機沒有一點關係的），結果很多智多星們都非常痛心，國產發動機都去哪兒了！
今天小智就為大家擼一擼國產的發動機，雖然沒有得過什麼國際發動機大獎，但實力也不容小覷！
【上汽集團——“藍芯”技術發動機 】
上汽集團的汽油發動機分為兩個系列，SGE系列和MGE系列。
SGE是上汽自主與通用汽車一同研發的產品，主要採用了缸內直噴技術，國內搭載在MG GT上的1.4TGI和銳騰上的1.5TGI發動機就是SGE系列。其中1.4TGI發動機最大功率110kW，最大扭矩235N·m；1.5TGI發動機最大功率124kW，最大扭矩250N·m。
MGE則是上汽自主研發的產品，國內主要是銳騰搭載的那台2.0TGI缸內直噴發動機，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，良好的動力和扭矩輸出讓銳騰的百公里加速僅需8秒。即將上市的榮威RX5 2.0T也將使用這款MGE系列發動機。
【吉利汽車——1.8TD渦輪增壓發動機】
這款代號為JLE-4G18TD的發動機是由吉利汽車自主研發而成，目前主要使用在博瑞和博越兩款車型上。其中搭載在博瑞上的I代機型，最大功率163Ps/5500rpm，峰值扭矩250N·m/1500-4500rpm；而搭載在博越上經過優化的II代機型，最大功率提升至135kW/5500rpm，峰值扭矩285N·m/1500-4000rpm，動力表現資料已經媲美甚至優於合資品牌的1.8T發動機。而它也最終獲得“中國心”2015年度十佳發動機的榮譽。
【廣汽傳祺200T——1.3L渦輪增壓發動機】
廣汽傳祺是近年來發展最為迅猛的自主品牌之一，其SUV產品GS4表現堪稱中國新一代“途觀神車”。為了強化GS4的市場競爭力，今年廣汽傳祺引入適應市場潮流的渦輪增壓發動機。
經過廣汽傳祺工程師的調校，這台1.3L 200T發動機的最大功率已經超過了大眾的1.4T（96kW）低功率版，也超越了寶馬和PSA合作的1.6T（100kW）低功率版動力資料。這台發動機最大功率101kW，峰值扭矩202N·m，而平均油耗僅為6.3L/100km，擁有良好的燃油經濟性，滿足家庭日常使用需求，而更大排量的1.5L 235T發動機更能滿足某些高動力要求的車主。
【奇瑞汽車——ACTECO系列發動機】
奇瑞的ACTECO發動機標誌著中國在高性能增壓發動機領域實現“零”的突破，開創了研發和製造高性能動力自主品牌發動機先河。從搭載在瑞虎5上代號為SQRE4T15的發動機性能參數來看，該發動機最大功率達112kW（152Ps），峰值扭矩為205N·m，滿足國V排放標準，根據多位元車主的實測油耗平均值僅為9.20L/100km。
【長安汽車——BlueCore 1.8T渦輪增壓發動機】
長安的BlueCore渦輪增壓發動機，是長安全球研發團隊打造的一台高水準發動機，曾獲得“中國心”2013年度十佳發動機。最大功率130kW/5500rpm，峰值扭矩230N·m/1700-5000rpm。
該發動機採用了全球知名渦輪製造商美國柏格華納生產的渦輪增壓器，在集成了廢氣渦輪增壓技術、高滾流燃燒技術、平行冷卻技術、賽車級超低摩擦技術等先進技術後，提升發動機燃油經濟性，並且在1500rpm低轉速區間即可介入渦輪，一改過去T動力車型前期渦輪介入遲滯而帶來的動力疲軟現象。
【比亞迪——BYD487ZQA 2.0Ti發動機+電動機】
比亞迪唐使用的混合動力系統獲得過2015“中國心”十佳發動機。唐使用的代號為BYD487ZQA 的2.0Ti發動機及放置在前後橋的兩台永磁電動機，最大功率371kW，峰值扭矩720N·m，百公里加速4.9s堪比超跑的提速性能。
而從車質網統計的汽車發動機投訴榜單數量來看，自主品牌發動機投訴數量明顯少於合資品牌，可見我們自主發動機正在逐漸擺脫過去鑄造工藝差、動力性能慢、油耗高的缺陷。前途是光明的，道路是曲折的，相信總有一天我們國產發動機也會登上“沃德十佳”的寶座。