近日，特斯拉官方宣佈2017年1月1日之後訂車的用戶不能再免費使用超級充電樁網路。從進入中國以來，特斯拉承諾永久免費提供的充電樁網路是使用者買車後續服務的重要一部分。相比昂貴的油耗成本，免費充電是吸引客戶的重要籌碼。
雖然特斯拉每年仍然免費給新用戶提供400 千瓦時電量，約行駛1600公里，大約能夠給特斯拉model S充滿4次電。相比之前不限次數，車主普遍認為可免費充電的電量過少。
作為新一代的創業神話，3年前剛進入中國市場的特斯拉一度被寄予厚望：現代化的造型設計、理想的續航里程，加上可以終身免費使用的充電設施網路，特斯拉一入華便圈粉無數。
雖然3年後，特斯拉不論產品數量還是充電樁服務都有著一定程度的飛躍，但經歷了幾輪的人事更迭後，在華熱度漸失，銷售局面更幾番面臨考驗。有分析稱，特斯拉本次對充電服務收費的背後，除了一方面反映出特斯拉麵臨到成本壓力，另一方面也將更有利於充電樁市場的競爭。
充電樁麻煩
自2016年以來，特斯拉開始對收費格外執著，並且收費專案多是圍繞充電樁展開。繼充電收費之後，特斯拉又於2016年12月17日宣佈，將對充滿電後，仍繼續佔用充電樁的車主收取“超時占用費”，中國內地是2.6元/分鐘，收取費用沒有上限。在細則中，特斯拉官方說明“超時占用費”在車充滿電後就開始計費，如果五分鐘內離開則可免收。
不少車主認為5分鐘的挪車時間過短，而占用費又過高。一輛特斯拉Model S充滿電需要80分鐘，其間車主不免需要休息或處理其他事務。如果有事耽擱1小時，將會收取156元占用費，有車主表示：“有的特斯拉充電樁在荒郊，如果上廁所耽擱了，那可能要交出天價停車費。”
特斯拉的花樣收費不止於此，另據媒體報導，此前特斯拉售賣的低版本Model S 60，就需要再支付2500美元才能免費使用超充站。而2017年收取的充電樁使用費，也是只對2017年後訂車的客戶徵收，老顧客則可免收。差別對待客戶，似乎成了特斯拉收費的常態。
而花樣收費的背後，反映出的則是超充站運營成本在不斷攀升。目前，Model 3的預訂量已達37.3萬輛，充電站承載能力明顯不足，而新充電樁的擴張也明顯滯後。2016年7月，特斯拉第100座超級充電站在北京華貿中心開放使用，但在規劃中，這本應在2015年前就要完成。
目前，特斯拉在全國有一百餘座超級充電站，502個超級充電樁及1400餘個目的地充電樁，遍佈包括拉薩、稻城亞丁、青島等全國72個城市。不過，時代週報記者採訪到特斯拉中國官方負責人，其並未給出2017年詳細的超級充電站建設規劃，僅僅表示“這個資料依然在不斷地增加中”。
特斯拉超級充電站建設的滯後與其訂單擴充速度所形成的中間差，成為了特斯拉服務的短板，而他們準備用收費的方式來解決，這讓車主們的情緒受到了影響。特斯拉Model X車主曹先生告訴時代週報記者：“當初買車的一個因素就是覺得即便是車買貴了，反正省去油錢還是划算的，但現在政策變了，這對於將購買Model 3的消費者可能是個打擊。”