提起高性能轎跑，你會想到誰？寶馬M4？奧迪RS5？啥？你說奢適寬體轎跑辣饅頭？請你出去好麼...當然還有賓士的AMG C63 Coupe！
全新的AMG C63 Coupe現已加入高性能轎跑套餐，國內上市兩款車型：AMG C63 Coupe和AMG C63 S Coupe（簡單理解就是標準版和進階版），售價分別是：102.8萬元和127.8萬元。
賓士AMG和寶馬M、奧迪RS相比，還是有些獨到之處的，比如“一人一機”的生產方式，具體啥情況，來一起漲漲姿勢吧~
AMG是什麼鬼？
1967年，名叫Aufrecht和Melcher的兩位前賓士工程師，在德國Grossaspach創立了一個叫做AMG的公司（AMG的名稱由來，get~）。
AMG兩位創始人
AMG專門為賽車設計和測試引擎，並且都是以賓士車為原型打造。
300 SEL 6.8 AMG
後來，賓士的母公司戴姆勒集團乾脆把它收購了，AMG也成為了梅賽德斯-AMG公司，專門生產高性能車型。
AMG的發動機工廠只有一條裝配線，遵從“One Man，One engine”（一人一機）的方式，一台發動機只由一人組裝完成。（一人一天能組裝2、3台發動機）
最後，這名工程師簽名的銘牌也將被嵌入在發動機上。（看來真是對手藝有信心啊，不然萬一日後這機器出點兒啥問題，這位工程師可跑不了~~）
你們說這是不是叫情懷？
接下來帶大家具體瞭解瞭解這台AMG C63 Coupe。
更低矮的設計
蔥哥之前去德國試駕的時候，C63 Coupe就給蔥哥留下了非常深刻的印象，第一眼看上去就一個字，漂亮。
相比於上一代AMG C63 和AMG C63 Coupe ，這一代二者之間的區別大了很多：前、後輪距分別增加了44mm和46mm，而比起普通版的C級Coupe，車身寬度也增加了60mm。
所以從視覺上，感覺車身會更加低矮，重心也會更低，在實際的駕駛中帶來的操控提升是顯而易見的。
在20寸輪圈下的，還“藏”著陶瓷複合制動系統（C63 S標配），更加輕量化、耐高溫、摩擦性能也更高，讓你在激烈駕駛時也更有信心。
內飾方面，和普通C級類似，但是換裝了平底方向盤，和一體化座椅（C63 S標配），戰鬥氣息十分到位。
換裝V8渦輪發動機
老款C63 Coupe搭載的是6.2L V8自吸發動機，而這次新車搭載了一台4.0T V8雙渦輪增壓發動機，配合7速MCT濕式雙離合變速箱。
C63 Coupe和C63 S Coupe的官方0-100km/h加速時間分別為4.0秒和3.9秒。
發動機資料來看表格吧，也和競爭對手間來個對比：
感受略猛 聲浪印象深刻
蔥哥當時在德國開的是C63 S Coupe，從渦輪介入的實際感受而言比較平順，回應速度也很快，但大油門的時候感覺動力來的還是略猛，適合那些追求結果的駕駛者。
不得不提的是排氣聲浪還是非常迷人的，AMG類似於低吼風格的聲音一直是蔥哥喜歡的。換裝渦輪發動機後，聲音和之前的6.2自吸相比有些區別，特別是在中低轉速區間，給人感覺更粗魯一些。
雙邊四出的排氣在關閉排氣閥瓣時，車內幾乎只能聽到極少的低沉排氣聲浪，而調到運動模式或者直接打開運動排氣，奔放的聲浪會時刻刺激你的腎上腺素，讓你更願意挑逗油門。
操控體驗
操控方面，AMG C63 S Coupe讓你在經過每個彎角的時候都能很放鬆，在舒適模式的時候，如果不是那個20寸的大輪轂，來自路面的細碎回饋會更少，這也許就是賓士的運動基因，讓你在日常駕駛時能很悠閒。
而切換到運動模式時，整個車都變得緊湊起來，懸掛變硬、排氣聲音變大、變速箱反應也更快，給人非常淋漓暢爽的感覺，甚至感覺車頭都變輕了。
這也得益於發動機配備的主動式動態發動機支架，這貨是個啥？
作為前置發動機的車型，車頭是重量比較集中的一部分，駕駛時會覺得車頭比較不好掌控，稍顯“笨重”。大多廠商都在減重方面做文章，但往往忽略了“連接”這一點。
主動式動態發動機支架
大家都知道軟一些的發動機支架可以減少噪音和震動，但缺點就是在運動中會忽悠，即便這種細微的晃動對於普通駕駛者而言難以察覺，但對於駕駛愛好者而言，則顯得至關重要。
這個“智慧雞爪架”就解決了這個問題，舒適模式下，機爪軟一些，可以保證低噪音和低震動，而在運動模式下，乾脆變成鐵板一塊，這樣車頭的轉向就變得非常俐落，特別的乾爽。
說到這兒，蔥哥又手癢想去開一圈兒了~
總結
這次AMG C63 Coupe 帶來了很多驚喜，更舒展的造型、更低矮的重心、全新的動力系統、既能放鬆又能暢快的駕駛感受，讓它成了一台激情、個性、優雅的完美結合體，甚至前不久試駕了奢華閒適大跑車S63 Coupe之後，蔥哥依然更喜歡C63 Coupe。
下面是找不同時間，AMG S63 Coupe和AMG C63 Coupe，你分得出來麼？