在11月車型銷量前十排行榜中，中國軍團再發威，共有6款車型打進前十。眾泰雲100以5024輛成為最暢銷車，銀牌由吉利帝豪EV摘得，交付3799輛。北汽EU260排名第三，售出3769輛。由此，全球新能源乘用車市場前三首次被中國車型包攬，相信這絕不會是唯一，也絕不會是最後一次。
進入前十的其餘三款中國車型是眾泰E200(銷售3500輛)、奇瑞eQ(銷售3233輛)、比亞迪e5(銷售2113輛)，旗下擁有眾多車型的比亞迪只有一個車型進榜。
寶馬i3全新33kWh升級版受到德國市場提振，單月銷量達到創記錄的2875輛。雪佛蘭沃藍達則交付2862輛，12月預計將做最後的發力衝刺。
由於中國汽車製造商的崛起，全球車型銷售格局已經明顯改變，純電動汽車的市場佔有率已經達到63%，遠高於插電式混合動力汽車的37%，這與五年前相比差異巨大，因此，中國新能源汽車的發展不僅推動全球市場銷量的增加，而且還助力純電動技術戰勝了插電式混合動力技術。
從各大汽車製造商旗下所有電動車型的綜合銷量排名看，11月的前四名中有三個是中國車企，眾泰第一、比亞迪第二、北汽新能源第四，寶馬作為唯一的“歪果仁”排在第三。
為了更好地瞭解中國品牌在全球電動汽車行業的增速，我們來看一組資料，2013年中國新能源乘用車的銷量約1.2萬輛，占比6%。2014年銷量增長到5.3萬輛，占比為17%，2015年銷量猛增到18萬輛，市場占比達31%，2016年1-11月累計銷量達到28.3萬輛，占比達到43%。因此，在不到三年的時間裡，從6%增長到43%，交出了一份不錯的成績單。
眾泰的增勢猶如特斯拉般迅猛，11月共銷售12318輛電動汽車，這個成績僅次於特斯拉去年9月創造的1.3萬輛的單月最好水準。究其原因，可能是在2017年新補貼政策發佈前，經銷商抓緊出貨。
至於排在第二的比亞迪，旗下新能源乘用車只賣出8315輛，為七個月來最糟糕表現，不禁使人發問，這是產能受限，還是新競爭者的加入，造成了比亞迪的銷量下滑。
寶馬集團憑藉其下陣容龐大的純電動和插電式混合動力車型陣容，致使銷量達到歷史新高7571輛，在2017年雄心勃勃的10萬輛銷售目標下，預計寶馬將繼續成為領先OEM之一。
通用雪佛蘭維持在第八名，旗下首款純電動車型Bolt在12月上市後，預計12月將出現交付高峰，沃藍達和Bolt的銷量預計可達4000輛。
對於從2009年就開始發展電動汽車的三菱汽車來說，2016年的排名總是在低位徘徊，悲哀的出路是擴大車型陣容。