汽車天窗本是出於通風、透光的需要才產生的，和“安全”關係不大。選不選天窗是消費者的個人需求，也不要用“天窗版安全性好”來說服消費者。反而，將天窗的“真相”告訴消費者，讓大家一清二楚，又何樂而不為呢？
“雛形”為觀光而生
天窗是誰發明的？因何而發明的呢？
關於天窗的故事：尼克森就任以來，每次的行程，他都乖乖的坐在汽車中，看到道路兩旁圍觀群眾失落的表情，心理很是愧疚，這樣太對不起歡迎他的民眾了。於是，按耐不住心中寂寞，突然靈光一現，下手諭，要求在車頂開個洞，鑽出洞口就可以與民眾近距離親切呼應了。一旦發生險情，會很麻利的溜進車內。不管特工們怎樣否定排斥，但胳膊總歸擰不過大腿，只能遵守總統的旨意，天窗由此而來。故事的真實性姑且不論，但從中可以看出，天窗滿足了人們打破束縛，接觸外界的渴望。
根據資料顯示：一個名為Webasto的汽車零配件企業，於1932年將第一款折疊車頂“Baier折疊車頂”安裝至觀光巴士；並於1936年取得了第一個汽車天窗的專利。可以推斷，“Baier折疊車頂”是天窗的雛形，它是出於“觀光”的需要產生的。至於天窗的發明人，筆者沒有找到相關記載，還請大家見諒。
從汽車發展來看，天窗具有很大的推動作用。它讓人們對汽車有了新的認識：可以不再被一塊鐵板“蓋著”，過著“暗無天日”的駕駛生活，天窗讓人們看到了頭頂上的“那片天空”。
自行抉擇，優劣自知
汽車天窗有許多好處：它可以有效地促進車內空氣流通，增加新空氣的進入；可以開闊視野，沐浴陽光；降溫節能、降噪除霧效果明顯；為車主帶來健康、舒適的享受；讓車輛更加時尚美觀，提升車輛檔次；另外還可以滿足移動拍攝的需要。
當然也有劣勢：前期經濟投入問題，無論是自帶天窗，還是後加天窗，都會增加額外的投入；後期維修保養問題，東西都有壞的可能，萬一天窗密封性出現問題，下雨的時候有可能造成車內進水，所以日常維護和保養工作很重要。
正是諸多有利因素，讓天窗車型頗受一大部分消費者的追捧。當然也有排斥者。
有人認為：天窗，特別是玻璃天窗，會增加安全隱患，因為玻璃肯定沒有鋼板結實，碎了後不堪設想。這種擔心是可以理解的。其實，這是消費者對天窗的設計製造不清楚導致的，需要給消費者講解清楚，讓消費者自行抉擇。
援引某汽車製造者的描述：汽車天窗的設計是一個十分複雜的過程，包括車窗在內的車身性能試驗;開啟力和耐久性等基本性能試驗;高低溫、鹽霧等環境試驗;電機試驗及玻璃試驗等。在加天窗後，還要經過一系列試驗，包括長期使用車頂的振動疲勞試驗、車內雜訊、車身溫度及碰撞過程中對乘員保護系統的影響等。
有人擔心霧霾和沙塵，所以認為買天窗意義不大。這是消費者所在城市空氣品質問題，和天窗沒有關係，選不選根據自己的實際情況而定。
任何事物都不是完美的，天窗也需要正確看待，而且它也在不斷發展。
環保、輕量新物種
太陽能天窗---節能環保
當汽車在烈日下停車熄火時，太陽能天窗在外界陽光輻射充足的情況下能通過安裝在天窗裡的太陽能集電板將太陽能轉換成電能，來驅動車內鼓風機運轉，將車廂外的冷空氣導入車內，驅除車內熱氣，而不會消耗燃料，達到降溫的目的。
輕量化天窗--重量輕，抗衝擊
聚碳酸酯已逐漸被汽車製造業廣泛使用。其較強的3-D可模塑性和多組分的注塑成型能力，為設計人員提供更多的設計自由度。用它做成的天窗比一般的玻璃天窗可減輕達50％的重量（汽車的重心降低後，不僅減少車輛的燃料消耗，而且提高汽車的操控性）。另外，還具有極強的抗衝擊性能。車輛受到衝擊時，甚至在翻車的情況下，輕量化天窗也不會有碎片或破裂產生。
以上就是對汽車天窗來龍去脈的解讀，不求說好，只為還原事實。天窗車型買不買，消費者自行決定；天窗好不好，也是根據自己的使用情況做出評判。正是那句話“鞋子怎麼樣，自己的腳最清楚”。