一、新版《通知》附件名稱發生變化
(財建〔2016〕958號)》文附件名稱是《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》，而(財建〔2015〕134號)文附件名稱是《2016年新能源汽車推廣應用補助標準》。其含義有如下幾點：
1)(財建〔2015〕134號)文附件：《2016年新能源汽車推廣應用補助標準》其有效期是一年。2016年12月30日發佈(財建〔2016〕958號)》文是對2017年度新能源汽車推廣應用工作的正常安排。近一年來網上一直傳說的《2016年新能源汽車推廣應用補助標準》要進行調整(退坡)是沒有依據的。
2)(財建〔2016〕958號)文附件：《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》的有效是從2017年01月01開始，沒有限定僅僅是2017年一年有效，但是在後續執行當中會有進一步完善的空間。
3)《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》對產品的技術要求提出明確而具體的要求。而《2016年新能源汽車推廣應用補助標準》中沒有強調產品技術要求。這是很自然的事情。過去僅有補貼標準，沒有明確、具體的的技術要求，補貼在執行中出現偏差，也是必然的。
二、對動力電池提出了單獨的要求，是這個檔重要特點
(一)新能源客車補貼標準和技術要求；(二)新能源乘用車補貼標準和技術要求；(三)新能源貨車和專用車補貼標準和技術要求；(四)燃料電池汽車補貼標準和技術要求；(五)動力電池技術要求。(財建〔2016〕958號)文附件：《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》對車提出更多的、更具體的技術要求，同時也增加對動力電池技術要求。動力電池的技術要求達到了，車的技術水準上臺階是一件比較容易的事情。
新能源汽車發展瓶頸在動力電池上，政府要對新能源汽車予以補貼的主要理由是電池動力價格居高。從管控的角度上，補貼物件是車，實際上是對車廠採購的動力電動成本的補差。許多看熱鬧的人，對這個事情並不知道。
三、補貼標準和技術要求的分析
(一)新能源客車補貼標準和技術要求
1)新能源客車補貼標準分析
補貼金額=車輛帶電量x單位電量補貼標準x調整係數(調整係數：系統能量密度/充電倍率/節油水準),具體如下(見表1)：
非快充類純電動客車：中央財政單車標準補貼上限是30萬元與(財建〔2015〕134號)文相比下降了20萬元，下降幅度為40%。