另外新政對技術方面的要求明顯提高，新增動力電池密度和百公里耗電要求，大部分新能源乘用車產品能夠達標。新版補貼政策2017年1月1日開始實施。
補貼下調，多數企業未確定2017年售價
從明天開始，純電動乘用車按續駛里程不同補貼分別由2.5萬、4.5萬、5.5萬，降至2萬、3.6萬、4.4萬元；插電式混合動力乘用車補貼也由3萬降至2.4萬元。同時要求，地方財政單車補貼額不超過中央財政的50%，這意味著地方財政按中央財政1：1補貼的情況將成為歷史。綜合國補加地補，2017年購買新能源乘用車的政府補貼最高將減少4.4萬元。
那麼補貼下調帶來的價格差是否會轉嫁給消費者？吉利新能源汽車銷售公司執行總經理李岩松在接受記者採訪時表示，目前還在討論階段，還未確定最終價格。江淮汽車乘用車行銷公司備件公司總經理汪光玉表示，江淮努力通過技術研發、上下游寫作等措施來降低成本，但2017年的定價也還在討論中。奇瑞新能源總經理高立新透露，2017年將推出新款eQ，補貼退坡後難以維持現有價格，調整幅度根據市場情況而定。
對此，江鈴汽車行銷公司副部長王金華稱，“會先從考慮自身生產成本角度著手，儘量降低成本，不讓補貼政策因素影響消費者。” 而據比亞迪日前接受機構調研時表示，以公司新能源車秦為例，補貼約占售價的30%左右，補貼減少20%，對售價的影響約6%，如果成本可以下降5%-10%，基本可以抵消補貼下降帶來的影響。
由於補貼新政出臺的時間較晚，絕大多數新能源車企都在討論應對，還未確定新的售價。具體到市場層面，大部分經銷商也不敢貿然賣車。以北京市場為例，北汽新能源、江淮、奇瑞、比亞迪等經銷商在接受記者採訪時均表示，目前只接受訂單形式，交預定金，最終售價要等廠商發通知。也有少數例外，眾泰北京的一家經銷商表示：“現在消費者來我們這買車，還是按2016年的價格走，在廠商沒有出臺新售價標準前，我們承諾都不漲價。”
龐大集團北京分公司總經理張向來認為，2017年年初不可避免會出現市場低潮。補貼下調的幅度較大，各大新能源車企也在觀望市場，和配套零部件企業共同商討降低成本的辦法。12月26日北京進行了2016年度最後一次搖號，想買車的消費者儘量在年底之前購買了，下一批搖號等到明年2月份，希望在此之前能確定價格體系。
中央的政策確定了，地方也要跟著調整，還將有一段過渡期。地方補貼的上限定為中央補貼50%，可能部分城市會低於50%，甚至取消補貼。河北石家莊已有先例。由此可見，通過單一補貼政策拉動市場的方式已越來越不可取，更多通過新能源汽車積分、市場規模擴大、產業鏈優化等多項辦法來平衡產品成本。