前不久大咖說過
哈弗H6已單月破7萬的絕對優勢
領跑整個中國汽車市場
But！
H6也只是這幾年才火起來的
從保有量來說還沒有做到老大的位置
What！
那誰才是自主品牌保有量最多的廠家呢？
第十位：北汽集團
保有量：114.1萬
當前主力產品：紳寶系列
北汽集團有著悠久的歷史，其前身可追溯到1958年成立的"北京汽車製造廠"。先後自主研製、生產了北京牌BJ210、BJ212等系列越野車，北京牌勇士系列軍用越野車，北京牌BJ130、BJ122系列輕型載貨汽車，以及歐曼重卡、歐V大客車等著名品牌產品，合資生產了"北京Jeep"切諾基、現代品牌、賓士品牌產品。不過對這個體量巨大的汽車集團來說，其自主品牌從2000年至今只有100多萬的保有量完全可以用“慘目忍睹”來形容。從新品牌——紳寶開始，北汽的自主車領域明顯有起色，短短幾年已經有10多款轎車和SUV產品，未來幾年的汽車保有量上升速度將會明顯加快。
第九位：眾泰汽車
保有量：124.1萬
當前主力產品：眾泰T600
眾泰控股集團有限公司，是一家以汽車整車及發動機、模具、鈑金件、變速器等汽車關鍵零部件為核心業務的民營企業。眾泰控股集團目前擁有眾泰汽車、江南汽車兩大自主品牌，產品覆蓋轎車、SUV、MPV和新能源汽車等領域。T600的成功讓眾泰嘗到了“抄襲”的甜頭，隨之眾泰版“奧迪”，眾泰版“保時捷”橫空出世，關於眾泰最流行的一句話就是“我這輩子能不能開上豪車就看眾泰了！”不過因為其主攻二三線城市以及城鄉結合部的人群，在影響力、口碑上並不能獲得主流媒體與消費者的認可。
第八位：上汽集團
保有量：140.6萬
當前主力產品：榮威RX5
上海汽車集團股份有限公司乘用車公司，是上海汽車集團股份有限公司的全資子公司，承擔著上汽自主品牌汽車的研發、製造與銷售。目前，乘用車公司已擁有榮威、MG兩大品牌，形成共6大系列，30多個品種的產品矩陣，涵蓋了中高級車，中級車，大眾普及型車及跑車等寬泛領域。到2010年，公司將形成多平臺，全系列車型，從而形成與國際汽車技術發展趨勢相同步的、覆蓋主流乘用車領域各個細分市場的寬系列產品線佈局。曾經的榮威品牌因為借用通用的平臺，一直“自視甚高”，走所謂“精品自主車”路線，然而消費者並不買帳。相比上汽大眾和上汽通用兩個合資公司的吸金能力，榮威完全是不值一提。直到今年榮威推出一款名為RX5的全新中型SUV，從這款車上我們終於感受到上汽乘用車的造車誠意。
第七位：江淮汽車
保有量：157.1萬
當前主力產品：瑞風S3
安徽江淮汽車股份有限公司1999年9月30日成立，前身為合肥江淮汽車製造廠，始建於1964年。世紀初中央政府對其可謂寄予厚望，但江淮除了在輕卡方面有所建樹外，乘用車市場的表現不值一提。直到瑞風S3的熱銷，其產品線才不斷擴張，銷量迅速攀升。瑞風S3一直是小型SUV銷量的“神車”。另外，江淮在新能源車上的造詣也吸引了德國大眾的目光，未來如果能合力演好這齣戲，其影響力上必定更上一層樓。
第六位：海馬汽車
保有量：189.8萬
當前主力產品：海馬S5
海馬生產的第一款車型－馬自達929 station wagon。1990年的馬自達處於危機之中，急於尋找和開拓新的利潤空間，而海南卻有一個現成的汽車工廠苦於沒有產品生產，雙方接觸後一拍即合，準備合資生產馬自達轎車。從1991年推出首款HX6380兩廂車到2006年的 “福美來2代”， 15年間共推出17個系列共30個品種。其中，“普力馬”、“福美來”兩個系列的推出，一舉扭轉了企業的艱難局面。不過現在的海馬汽車可以用“一蹶不振”四個字來形容，189.8萬大多是2010年之前累積的保有量。無論是轎車還是SUV產品線都不能獲得消費者的認可，銷量僅能勉強維持生計。
第五位：一汽集團
保有量：276萬
當前主力產品：駿派D60
一汽1953年奠基興建，1956年建成並投產，製造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年製造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。第一汽車擁有全資子公司30家，控股子公司17家，其中包括“一汽轎車”、“一汽夏利”、“一汽四環”3家股份上市公司，以及國內汽車行業具有產品開發和工藝材料開發能力的技術中心。如果評選自主品牌中最不爭氣的一個，一汽夏利肯定能獲得提名。隨著汽車產品逐漸普及，中國人眼光越來越挑剔，需求越來越多元化，夏利還沉浸在老一輩的豐功偉績中沒回過神來，如今品牌口碑已經徹底崩壞，未來也難有起色。
第四位：比亞迪
保有量：388.5萬
當前主力產品：朝代系列
比亞迪股份有限公司，1995年02月10日成立，經營範圍包括鋰離子電池以及其他電池、充電器、電子產品、儀器儀錶、柔性線路板、五金製品、液晶顯示器、手機零配件、模具、塑膠製品及其相關附件的生產、銷售等。憑藉電子產品起家的比亞迪汽車雖然起步很晚，但一直很有拼勁兒，2010年之前有F3，雖然就是山寨花冠，但銷量不僅暴高，而且非常堅挺，可以說完全取代了此前夏利品牌在國內的定位。而且比亞迪懂的如何學習。現在主攻新能源車領域，幾款PHEV產品雖然在動力匹配、底盤調校上相比豐田有差距，但只要能實現從0到1的突破，其他方面都是積累的事兒，等到汽車行業真正邁入新能源時代，比亞迪應該就會有上好的表現。不過比亞迪現在最大的問題是困在了自己的技術產品裡，畢竟你們的電池還不是世界最好的。
第三位：吉利汽車
保有量：460.8萬
當前主力產品：博越
浙江吉利控股集團始建於1986年，1997年進入汽車領域，多年來專注實業，專注技術創新和人才培養，取得了快速發展。當年的吉利汽車有帝豪、全球鷹、吉利三個品牌，秉承多生孩子好打架的原則，保有量一直很堅挺，但這樣的做法現在顯然並不能造出真正符合大部分消費者都滿意的精品車，產品銷量沒有階段性提升。繼收購富豪和品牌回歸戰略之後，吉利的產品在品質把控和人性化設計上有很大進步。博瑞、博越以及即將上市的帝豪GL，這些最新推出產品在產品競爭力上已經穩超同級別的車型，是絕對標杆性的存在。460.8萬的保有量雖然比不上長城汽車，但就最新產品的競爭力來看，顯然吉利比哈弗更有潛力。
第二位：長城汽車
保有量：507.3萬
當前主力產品：哈弗H6
長城汽車是中國首家在香港H股上市的整車汽車企業、國內規模最大的皮卡SUV專業廠、跨國公司。憑藉“神車”H6，長城能有500萬的保有量一點不稀奇。後期推出的H2雖然沒有H6那麼風光，但也從來沒掉出前10。不過最近幾年的推出的產品讓人有些不大滿意，H6跟博越、榮威RX5相比沒有任何優勢，新產品H7/H8/H9三款車的表現也不盡如人意。另外，長城的轎車市場嚴重拖後腿，如果沒有改觀，誰知道將來還能不能繼續領跑銷量榜。
第一位：奇瑞汽車
保有量：556.7萬
當前主力產品：瑞虎系列
奇瑞汽車股份有限公司，1997年01月08日成立，經營範圍包括生產、銷售汽車產品，生產、銷售發動機等。2007年已投放市場的整車有QQ3、QQ6、A1、瑞麒2、旗雲、奇瑞3、A5、瑞虎3、東方之子、東方之子Cross等13大系26款產品。556.7萬大部分要歸功於早年打下的堅實基礎，無奈近幾年奇瑞明顯在走下坡路，除了瑞虎3銷量能看，其它產品都處在不溫不火的狀態。瘦死的駱駝比馬大，奇瑞至今仍坐擁自主品牌頭把交椅，但能否穩住局面那就很難說了。