柴油車型因其低油耗、低排放、高扭矩等特點在歐洲市場獲得了廣泛認可，像高爾夫、寶馬1系、科魯茲等在國內廣受歡迎的車型，在歐洲均有柴油版車型出售，而且百公里油耗要比同排量的汽油版車型至少低27%。在歐洲，柴油車占乘用車整體的比重超過40％，其中SUV占柴油乘用車的比重更是達到84%。而在中國，柴油車主要集中在特種車輛及商用車領域，柴油車占乘用車整體的比例還不到1%，所以今天大咖就來跟大家說說柴油發動機。
柴油發動機是真的更省油嗎？
要回答這個問題，首先要瞭解它的結構。它跟汽油機最明顯的區別就是，它採用噴油嘴代替了汽油機的火花塞，這是為啥呢？因為柴油和汽油的分子量不一樣，柴油的分子量更加大，汽油的分子量小，柴油的揮發性不如汽油好，所以它們要在發動機缸體內燃燒的時候，揮發性更好的汽油就可以和空氣高效混合，這時候點火塞的意思火花就可以讓混合氣體燃燒起來，從而做功。
而柴油的揮發性不好，和空氣沒有辦法很順利地混合起來，所以火花塞點燃就沒用了。不過當柴油經過霧化以後，遇到高溫高壓的空氣時候就可以燃燒起來，這就是柴油機做功的“壓燃”方式。
意思就是汽油機（非缸內直噴）在吸氣衝程和壓縮衝程時，缸體內是預先混合好的空氣和汽油，而柴油機吸入和壓縮的只是空氣，只有在做功衝程的時候霧化柴油才會與空氣混合。
由於吸入、壓縮衝程缸體裡面的只有空氣，所以柴油機不需要擔心壓縮衝程時會有爆震的問題（爆震泛指發動機氣缸由於非正常點火造成的突發非長時間持續的震動，駕駛者可以明顯感覺到發動機的聲響異常和震動，這會削弱發動機輸出功率、升高溫度、增加油耗，並且對發動機造成一定程度的損害）。所以這就是為什麼柴油發動機的壓縮比會比汽油機的高，因為柴油機的活塞行程可以設計得很長，達到一個相對高的壓縮比。通常情況下，同等排量的發動機，壓縮比越高，燃油經濟性和動力性越好。壓縮比越高，衝程效率就越高，所以柴油機相對汽油機會更省油。
還不理解不了？我形象化一點來說，把紅色和藍色士兵分別代表汽油和柴油，空氣相當於兵器，他們要攻下一座同樣情況的城池（做一樣的功），壓縮比就是士兵拿兵器的攻擊力（混合程度），紅色士兵有的身體素質不好，拿的兵器攻擊力比較低（混合程度沒那麼好）。
攻擊力不一樣，造成兩隊在攻下這座城池的時候所需要的士兵數量也就不一樣了，這樣看來，藍色士兵就會比紅色士兵要少一些。