麗江，自古以來是絲綢之路和茶馬古道的中轉站，也被稱為豔遇之都。而前幾天大咖在這個鶯啼燕語、古色古香的麗江也有一次難忘的豔遇，TA的第一次給了我，我們穿街過巷，每每遇到美景，都忍不住停下來拍拍拍。
喂喂喂，哥們別想歪了，我說的是雪佛蘭探界者，這次來麗江豔遇的就是它，這次的試駕活動是2.0T版本（官方說法是探界者550T）的全球首試，所以它的第一次當然也給了我。既然有幸成為這次探界者2.0T版本車型的全球首試媒體中的一員，大咖肯定把體力精力腦力都放在它身上，不然怎麼給車（lao）友（ban）們一個交代呢？
先容許我花幾十秒簡單介紹一下它的歷史，真的是一分鐘，不像以前老師下課那樣“我再說一分鐘”那般坑爹，不信你掐個碼錶試試看？
這是Equinox（海外市場名字）的第三代產品，來到國內就有了探界者這個名字，前兩代產品都沒有進入中國市場。在科帕奇停產後它就挑起了雪佛蘭在中型SUV領域的擔子，和昂科威同平臺的產物。
上代車型在2016年的北美銷量全車型銷量榜排15名的Equinox，引進後的探界者會是什麼樣的表現呢？大咖來告訴你。
坐進探界者的車內，還是雪佛蘭家族熟悉的配方，但沒有新鮮的味道。幸好做工和手感依然優秀，儘管頂配車型上也沒有很多的科技豪華感，但也不會有廉價感。和同平臺的昂科威取向不同，不然你很難見到這樣誠意的定價，不過我相信就算女孩子也一定對它有好感。
配置方面雙縫線包裹的方向盤、真皮座椅、BOSE音響、電動全景天窗、自動分區空調，還有自動泊車、並線輔助等多項科技配置，這就彌補了檔次感上的一丟丟遺憾。
我最喜歡的不是帶CarPlay功能的可觸控大屏，也不是人性智慧的安吉星系統，更不是那夜裡騷藍騷藍的氛圍燈，而是最不起眼的中央扶手箱，對於習慣單手開車的駕駛者來說，這真是最舒服最符合人機工程學的設計，同樣在邁銳寶XL上我也如此大力讚揚過。
後排全平地台和比例放倒的座椅，提供不錯的實用性。在後尾廂拉動圖上的位置就能輕鬆放倒後排座椅，只是座椅放倒的時候並沒有緩衝，車主感覺會有點心疼，就像車門被重摔一樣。
動力表現當然是這台車的最大亮點，2.0T渦輪增壓發動機最大290匹馬力要拖起這台1710kg的“美國佬”並不費勁，你所要做的就是緊握方向盤。
把擋杆掛入D擋，穩穩踩住刹車踏板，我和它都已經準備好了。綠燈亮起的同時油門也被大咖深踩下去，轉速立馬就上來了，充足的低扭還是能讓你在斑馬線上先拔頭籌。整個駕駛過程都很輕鬆，雖然2.0T的發動機沒有給到我多少的推背感，中後段加速油門反應大概有不到一秒的遲疑，但是變速箱換擋非常的平順，升擋積極，這點還是很吸引我的。
縱觀市面上9AT變速箱不多，有ZF采耶孚9AT，賓士的9G-Tronic和這台探界者身上的通用9速HYDRA-MATIC變速箱。除了換擋平順之外，9擋還是可以掛上的，大概在時速95-100公里就能上9擋。大家最關心的低速頓挫問題，完全不需要擔心，除非你是那種開車一驚一乍的駕駛者。至於越野性能，還沒有機會體驗，暫時不能給大家客觀的評價。
懸掛的調校比較運動，路過減速帶和沙石路的時候會有明顯的感覺，這點也和昂科威那軟軟的調校區別開，個人喜歡偏舒適的調校風格。急刹車的時候懸掛也能提供很不錯的支撐，點頭現象不嚴重，車子保持直線刹停，制動力滿意，不過我還是從後視鏡中看到後排妹紙默默地系上了安全帶。而至於通用的自動啟停技術不能手動關閉的情況，大咖還是表示不能理解，在車流量越來越大的今天，這個功能在走走停停的路況中總讓我感覺不到愜意。總體而言，10分滿分的話，探界者2.0T＋9AT這套動力系統大咖會給8.5分。
都說麗江是豔遇之都，一開始我也是抱著懷疑的態度的，直到我遇到了一些搭訕的遊人，“帥哥，你這什麼車好漂亮哦，多少錢啊？我可以上車試試嗎？”我不！麻麻說不能隨便讓陌生人上車的！大白天都已經發生了這種事情，在這裡燈紅酒綠的晚上還得了？
嗯，或許這就是全新一代探界者的設計魅力所在。大咖對所有試駕車的外形設計從來都是輕描淡寫，畢竟我一個人說不算，但是那麼多人都說，那就證明。。。。。
大咖是真的帥。
友情提示：以後女孩子來麗江想被搭訕，開探界者停路邊就好了。想好好享受一個人的時光，五菱宏光就算搖下車窗也沒人鳥你。
大咖總結：
通用虐我千百遍，我待通用如初戀，在大咖的試車生涯裡面，通用的車子我開得不少，這台探界者給我特別多的好感，實用的空間和完全不輸CVT變速箱的動力輸出為它加分不少。17.49-24.99萬的定價也讓它親民了很多，斯柯達科迪亞克和日產奇駿或許是它最直接的競爭對手。對於空間、實用性、和動力平順性有追求的朋友，同時又不喜歡日系車的話，探界者能夠滿足你的所有需求。而1.5T車型的試駕文章，等五一過後的試駕活動以後再給大家吧。