不知道有多少小夥伴和我一樣，在年輕不懂事的時候，天真的以為，這台尾標是60TFSI的奧迪A8L搭載的是6.0T的發動機。其實……60TFSI只是奧迪尾標的一種命名方式，它實際上只是一台4.0T V8的機子。
近年來，越來越多品牌喜歡這麼幹了，把原本挺直接了當的尾標方式更換成“忽悠”模式。
小樣，別以為你換個馬甲，我就認不出你了！朝陽群眾的眼睛是雪亮的。今天，智哥就給大家普及一下，說說那些“忽悠人”的尾標，以後也能成為你茶餘飯後的談資。
奧迪
咱們看圖說話，先來看看國內人氣很高的A4和A8的尾標。
說到奧迪，就有必要先來解釋一下尾標上的“TFSI”和“FSI”的含義。“T”大家應該都知道是Turbo，代表了渦輪增壓發動機。而FSI就相對複雜一些，它是Fuel Stratified Injection的英文簡寫，表示的是燃料分層噴射技術，代表了自然吸氣發動機。
搞懂TFSI的意思，咱們接下來再說說它前面數字的含義。其實奧迪有一套表示車輛動力的演算法公式：100000米÷3600秒÷（百公里加速時間）×10=最終數字（四捨五入）
我們就拿3.0T的A8代入進行計算，它的百公里加速時間是6秒，計算出來的結果是46.3，最終就約等於50，所以我們看到3.0T A8的尾標就都是50TFSI。
除了複雜的計算公式，奧迪A6的尾標更是需要單獨拿出來解釋，因為它並沒有按照上面的公式計算結果來命名，那是為什麼呢？
其實細心的朋友很容易發現，1.8T的A6L按理應該命名為35TFSI，而定位更高的2.5L車型應該命名成30FSI，但是奧迪為了遵循用數位大小定位產品高低的這個準則，索性就把1.8T的A6L直接命名為TFSI，從而挽回一些2.5L自然吸氣車型的顏面。
不得不佩服，奧迪不僅會玩燈，算術也很在行。這種尾標命名法，無疑是成功的，最起碼土豪買輛60TFSI，總會有我們這樣的小吊絲把它當成是6.0T。
大眾
第一眼看到330TSI，我就給整蒙圈兒了，“難道這是3.3T的機子？沒道理啊，3.3T的車才十幾萬？”
其實，大眾以前尾標的命名方式是直接按照排量大小來劃分，而如今已經改為用扭矩作為區分對象了。它的尾標命名規則是“扭矩的等級標值+發動機技術類型”。
新尾標一共包含有180、230、280、330、380在內的五種扭矩等級，50N·m為一檔。就拿上面那台“330TSI”的淩渡來說，它的峰值扭矩是300N·m，所對應的扭矩區間是300-350N·m，屬於330的範疇，所以它的尾標就是“330TSI”。
別克、凱迪拉克
儘管威朗“20T”的尾標沒有大眾“380TSI”那麼唬人，但這個“20T”的標稱，實在太容易讓人把它和“2.0T”聯繫到一起。那麼別克、凱迪拉克是如何定義尾標的呢?
簡單地以20T來舉例，20表示的是發動機的動力等級，而之後的T或者是N則表示的是發動機的技術類型，T代表的是渦輪增壓，N表示的是自然吸氣，S表示的是採用直噴技術的自然吸氣發動機，而H表示的則是混合動力
通過這些遞增的數值就很容易明白，數值越大，發動機的動力也就越強。但要注意的是18T絕對不代表1.8T。
看完上面那些複雜的尾標定義方式，我們再來看看德國另外“兩架馬車”，寶馬和賓士是如何定義尾標的。
寶馬
寶馬的尾標相對奧迪來說就容易明白得多。它的標定規則是“車輛級別+動力級別+發動機燃油形式”。
拿寶馬316來說，首位數字“3”就代表的是旗下3系的產品，後面的16則表示的是排量的近似值，也是它的動力級別。可見數值越大，動力性能越高。
目前很多車還帶有“Li”標識，比如“320Li”，其實“L”代表的含義就是長軸距版，而“i”則代表的是汽油發動機，國外還有“d”、“e”，它們則分別表示柴油發動機和插電混合動力發動機。
賓士
和寶馬一樣，賓士的尾標定義方式也相對更加容易理解。它的命名邏輯是“底盤級別+動力級別”
就C200L而言，C就代表的是賓士旗下的C級，而200則代表著動力級別，不難看出，動力級別越高，指數也就越高。L代表的是長軸版。有些賓士的尾標還標有“4MATIC”，它表示的是賓士的四驅系統。
總結：近些年來受到國家政策的影響，越來越多的廠商開始大批量研發推售小排量車型，他們為了迎合國人“好面子”的消費觀、價值觀，在尾標上費盡了心思，尾標數值也是越標越大。不可否認，這種投機取巧的方式，確實讓我們的虛榮心獲得了極大的滿足。但是回過頭來想想，廠商這種做法的起因，還是因為國內的汽車文化不夠發達，國人對車的瞭解還不夠深入，所以，作為一個車迷，還是希望大家買車別只買個殼子，更多的是要根據自己實際需求去買車。
智多星們，說了這麼多，以後看到奧迪複雜的尾標還會緊張到喘不上氣兒嗎？還有哪個複雜的尾標你想吐槽的，底部評論區告訴小智。