近日，IIHS( 美國公路安全保險協會)發佈了一份最新報告，報告揭露了一批車型在25%小重疊碰撞測試中特意加固了接受碰撞測試的左前方，所以在碰撞測試中都獲得了優秀的成績；但是，當碰撞位置改成右前方時，很多車型的反差很大。
這就好比什麼一場考試：
有一天，IIHS老師說，明天就要期末考試了，內容在課本35至60頁之間。
豐田：這麼快就考試了，趕緊背完這幾頁應付考試吧！
現代：這是期末考試，考試不會就考這麼幾頁吧，還是多看看，萬一老師忽悠我們呢？
大眾：別扯了，我還在複習掛科的排放門那門課程呢？
其餘同學們：老師說啥就是啥，趕緊背起來吧！
結果除了35頁到60頁的內容，老師還考了其他內容。成績出來，豐田和其他同學掛科了，而現代取得了不錯的成績。
我們來看看具體的成績。
由圖表可知，豐田RAV4前後對比反差最大。這意味著，豐田RAV4即使獲得了很高的碰撞測試成績，但這並不代表豐田的這款車型很安全，因為這是一款作弊的“應試車型”。在對右前方（不用接受碰撞測試的車頭另一邊）進行碰撞測試時，假人受到了很大的擠壓和傷害。
而除了RAV4，斯巴魯森林人和日產奇駿的反差也是挺大的。這不得不讓人對整個日系品牌的安全性產生擔憂。反倒是現代途勝的表現非常搶眼，看來韓國人還是很厚道的嘛。但是小智要提醒各位，這裡面測試的車型都是美版車型，至於中國市場......
其實，RAV4等車型出現這種做法，從某種程度上是利用了測試的漏洞。因為IIHS現在的小重疊碰撞測試只測駕駛員一側，而很多廠家在這一項測試時，為了應試，只特意加強了駕駛員一側，以取得更好的成績。於是當IIHS對副駕駛一側進行小重疊碰撞測試的時候，大家幾乎都“原形畢露”。對此，小智只能說，呵呵，都是套路。
對於這種應試，小智知道有些車企肯定會叨叨：駕駛員一側發生碰撞的幾率比較高，所以我們汽車廠商加固駕駛員一側應該是情有可原的。但小智堅決不同意。對於消費者來說，一輛車不可能只有駕駛員使用，我們的家人、朋友都會乘坐。在發生緊急情況時，我們肯定希望車裡的人員都能夠安全無恙。所以，不要再美化你的“作弊行為”了。
據悉，在看到這一測試漏洞後，IIHS決定從明年開始，小重疊碰撞測試將對駕駛和副駕駛兩邊都進行測試。
看到這，你還不知道25%小重疊碰撞測試是幹嘛的？好吧，小智就為大家解釋一下吧！
跟目前各個國家進行正面安全碰撞主要包括100%正面重疊碰撞和40%正面重疊碰撞測試不同，25%正面重疊碰撞是美國公路安全保險協會（IIHS）獨家進行的。關於IIHS的權威性大家可以翻看往期文章：新車安全碰撞測試，你該相信誰？
25%正面重疊碰撞指，測試車輛以40英里/小時(64千米/小時)的速度去撞擊重疊面積只相當於車身寬度25%的固體物質。而這種測試日常中使用多見於車輛與電線杆、大樹的碰撞。
由於碰撞面積大大減小，壓強會增大很多，因此對車輛的安全性能要求也更高。這種小重疊面碰撞往往會嚴重破壞乘員艙的結構，從而對乘員，特別是前排乘客帶來較大傷害。同時由於在碰撞中，車輛會發生旋轉以及橫向偏移的運動趨勢，所以如何對車內乘員進行良好的約束和保護也顯得尤為重要。
對於IIHS爆出的結果，豐田等廠商的心機行為，智多星們會因此改變自己的購買意向嗎？底部評論區告訴小智吧！