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胸大腿長又賢慧,這樣的90後SUV必須娶回家

把得顏值與身材兼具,智慧與賢慧並存的妹子不容易,要買到一輛外觀與功能都不錯,性價比超高的車也非易事。自主跨界SUV標杆——帝豪GS卻極具“賢慧”的潛質,小編帶你揭開它的層層面紗。

從兩個月之前的北京車展首發,到“5.4青年節”選擇VR技術正式上市,再到這次的蘇州全國媒體試駕會,作為吉利精品車戰略下3.0代產品的第三款車型,帝豪GS受到了消費者和媒體的廣泛關注。

這次小智有幸近距離接觸帝豪GS,將為大家揭開它的真實面紗。首先有必要交代一下帝豪GS的售價。

帝豪GS分為優雅版和運動版。其中,優雅版的售價為7.48萬---10.58萬,運動版的售價為8.48萬---10.88萬。1萬元的差價,優雅版和運動版到底有什麼不同,請直接看圖(左優雅版,右運動版)。

此次我們試駕的是10.88萬的運動版頂配車型。首先從外觀上,車頭的進氣格柵是吉利經典的水滴漣漪式格柵,格柵兩側連著鷹眼式的前大燈。運動版車型在前大燈組裡設計了光導式的日間行車燈,個人覺得很好看,符合年輕人的品味。

前後包圍和側裙邊都採用黑色聚丙烯材料,既節約了成本也用黑色襯托了運動感。飽滿的車尾在牌照架部分是一塊大面積的黑色“凸”字形設計,應該也是為了突出黑色調的運動感,同時和車頭上下黑色的格柵相呼應。

但是,讓小智不解的是,刹車燈為什麼要設計在下方,如果設計在中間不僅會更好看,也更有辨識度。

車尾的排氣管採用雙邊單出的造型,運動氣息十足。同時,尾燈罩裡還加入了“Geely”的字樣,體現了企業的自信。

在進入車內時,小智明顯感覺到車內的氣味很小,這讓小智不由自主的想到了富豪的清潔駕駛艙技術。看來,吉利在收購富豪後學到了不少優點。

中控台採用時下流行的T字造型,上方覆蓋著軟質搪塑儀錶台,而且是模擬皮的紋路,不但看著有檔次,同時還能有效的避免陽光反射對駕駛員造成的影響。平底式的方向盤後面是雙圓儀錶盤,儀錶盤顯示的資訊很豐富。

中控是塊8英寸的多功能觸摸顯示幕,此次試駕的頂配車型,中控螢幕的操作按鈕也是觸控的,沒有任何物理按鍵,看起來整體性更好。觸控式螢幕的回應速度完全可以接受,流暢度較好。個人感覺,物理按鍵在實用性和駕駛的安全性上有著更多的優勢,所以更推薦物理按鍵的中控。

(↑全觸控式螢幕)

(↑帶物理按鍵的螢幕)

值得一提的是,中控加入了語音控制功能,在任何情況下只要您說“您好,帝豪”就能啟動語音控制功能,這種語音的回應速度讓人驚喜。此外,中控還加入了時下流行的Car Play和G-Link智慧互聯系統,相容當下近乎所有的智慧手機,可玩性大大增加。

座椅方面,採用黑棕雙拼色的打孔座椅,左右兩側的包裹性很不錯。後排座椅同樣柔軟,而且坐墊較低,後靠背有個不到30度左右的傾斜角度,自然貼靠很舒服,如果能加入一定範圍的調節角度那就完美了。而且溜背造型的尾部也沒有影響後排的頭部空間。得益於2700毫米的長軸距,後排的腿部空間非常寬敞。可喜的是後排底部雖不是全平,但是凸起非常小,可以忽略不計,所以即使是後排坐三個人也並不難受。

後排座椅可以完全放平,並且支持4:6比例放倒,配合後備箱能得到不錯的載物空間。但是,這裡有必要吐槽一下,後備箱的高度有點高,對於女性朋友來說使用上有些不便,這主要是尾部的造型所致。看在飽滿的車尾的面子上,這個缺點就暫時原諒吧。

在配置方面,帝豪GS的最大亮點,就是將自我調整巡航和主動刹車技術配置的價格搭載到10萬級別的車型上。而正是憑藉這一越級的配置,帝豪GS將汽車的主動安全帶入了一個新的領域和高度。像其他的比如胎壓、胎溫監測、全景天窗、電子駐車、AUTOHOLD、倒車影像等配置,也是一應俱全。

(↑ACC自我調整巡航)

(↑預碰撞系統)

(↑頂配車型有側氣簾)

在試駕的過程中,有媒體同事說,如果將ACC自我調整巡航取消,換成更實用的副駕駛電動調節、可開啟式天窗、後排出風口等會更好。其實,有的人喜歡實用的裝備,有的人偏偏就喜歡這種炫酷的高科技配置,既然定位於年輕群體,搭載ACC自我調整巡航也就不難理解了。

動力方面,這台頂配車型,搭載的是1.3T渦輪增壓發動機,最大功率95kW/5500rpm,最大扭矩185N.m/1750-4500rpm。變速箱是來自德國格特拉克的6速幹式雙離合變速箱。

其實對於喜歡GS的消費者來說,最大的芥蒂莫過於這款雙離合變速箱了。在這裡,小智就說說自己的駕駛感受。總體而言,這款變速箱主打平順,除了在1擋換2擋時有頓挫。但這是雙離合的通病,即使是大眾的第三代雙離合也沒有徹底改善這一問題。而在其他擋位元時,這種情況就不存在了。

在日常駕駛中,能明顯感覺到這款變速箱很願意升擋,以期達到出色的燃油經濟性。但是在降擋方面,為了保持這種平順性,即使是油門踩到底,變速箱也要反應一秒鐘才願意降擋。試駕的同事一致感覺,這款變速箱雖不完美,但是調教的要比觀致5好太多,對於這個價位而言,已經是相當不錯了。

為了增加駕駛樂趣,帝豪GS還加入了ECO和Sport模式。在ECO模式下,動力會變得很羸弱,就像沒吃飽的小智一樣,沒有精神。而切換到Sport模式後,變速箱要到很高的轉速才願意升擋。在擁堵路面,最好不要用Sport模式,因為那種一竄一竄的感覺,會讓人很難受,而且會讓乘車者對你的駕駛技術產生質疑。在路況較好的情況下,使用Sport模式,會感覺動力儲備很充沛,超車什麼的都很輕鬆。

正是基於這種調性,所以帝豪GS的油門調教很輕,刹車調教的偏軟。刹車的前半程有一定的虛位,大概在踩到一半的時候才會有明顯的制動力。

帝豪GS的懸掛採用的是帶橫向穩定杆的麥弗遜獨立前懸架,縱向擺臂耦合式半獨立後懸架。由於定位於運動車型,用上了18寸的輪轂,所以路感很清晰,小的顛簸倒還好,但如果突然出現坑窪,就會感覺很跳了。個人感覺如果用上小一號的輪轂,更厚的胎壁能讓這種感覺緩解一點。在試駕過程中能感覺到懸掛的整體性很強,很扎實,能給人很強的信心。

伴隨著晚霞的出現,一天的試駕活動也宣告結束了,此時試駕教練拿出一份意見回饋表讓我們填寫,裡面的內容很多,感覺像高考一樣。小智認真填寫了表格,將文中的問題也一一回饋上去。從這一細節可以看出吉利集團的態度,無形當中對吉利有了更多的好感。

總體而言,小智覺得作為自主跨界SUV的帝豪GS是一款沒有明顯短板的車型,特別是對外觀和配置很在意的年輕消費者而言,帝豪GS還會給你意外的驚喜。而關於其動力和空間,小智想說,在城市中使用是沒有任何問題的。

最後,小智想問,對於這款自主品牌的精品之作,你會為此買單嗎?歡迎在下方留言,告訴小智!

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