汽車安全是在最近十多年裡才逐漸引起人們的重視的。10年前的汽車根本沒有任何安全性可言，正碰後基本上是“三廂成兩廂，兩廂成一廂”的慘況。而隨著NCAP機構的逐漸增多，使得汽車生產商逐漸意識到碰撞安全的重要性，從而在設計上作出改進。所以我們都要感謝NCAP。NCAP是什麼？
NCAP是New Car Assessment Program的縮寫，它不同於那些由政府機構組織實施的強制性安全認證，它是一個民間組織。目前在歐洲、日本、美國、澳大利亞都有類似的評價機構。美國有兩個，分別是IIHS和NHTSA。我國也有，叫C-NCAP，於2005年正式啟動，不過是標準最低的，且遭到很多詬病。今天小智就帶大家來快速瞭解一下這6個NCAP，看看哪個更值得信賴？
1、E-NCAP即歐洲新車安全評鑒協會，Euro NCAP的名氣在全球是最大的，像日本、中國和澳大利亞等地制定碰撞標準時很大程度上都參考了歐洲測試項目。
目前歐洲已經取消了100%重疊的正面碰撞項目，因為這在現實中大部分情況下不會發生，只保留了40%重疊的可變性壁障碰撞，速度為64km/h。側面碰撞當然也少不了，傳統意義上的側面移動障礙的速度為50km/h，相對美國和日本的標準來說，這個速度似乎顯得有些保守了。
新版的Euro NCAP增加了柱碰的碰撞項目，在該測試中，車輛側面與直徑254mm固定硬度柱體發生碰撞，以此來模擬車輛裝到電線杆之類的情況，與NHTSA不同的是，電線杆是垂直撞向車輛的，撞擊速度為29km/h。
E-NCAP新增加的項目還有追尾測試（揮鞭效應），類比車輛的追尾情況，並通過對駕駛員頸椎的保護來判斷車輛的安全標準，主動頭枕和座椅的設計在此碰撞中似乎能體現出價值。
光對車內乘員保護到位還不夠，車輛在碰撞時對於行人的保護也是Euro NCAP考察的重點，車輛會以40km/h的速度撞向行人，結果以不同的顏色展示出來，這意味著，廠商在設計車輛時務必需要對車輛前部的結構進行優化，這樣才有可能在Euro NCAP中獲得高分。
2、NCAP其實最早出現在美國，1978年美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）就開始對國內常見車型進行碰撞測試，當時的測試方法很簡單，讓汽車以56km/h的速度正面撞向一個固定牆壁，隨後結果公佈給消費者以作參考。從此以後，世界各大廠商開始注重車輛的安全結構，其它國家和地區也效仿其標準制定了自己的NCAP程式。現在汽車的安全性和碰撞標準日益提高，很大程度上歸功於NHTSA的測試。
美國高速公路安全協會（NHTSA）是美國政府部門汽車安全的最高主管機關，作為美國政府部門車輛監管的權威性機構，其評分標準可是經過美國國會同意才制定，由該機構與民間共同執行。
很長一段時間以來，NHTSA只有正面和側面兩項碰撞，但這樣顯然不符合時代的要求，2009年，NHTSA終於進行了升級。
NHTSA還保留著100%正面碰撞 速度為56km/h
NHTSA的側面碰撞是有角度的 更接近實際情況
NHTSA-NCAP側面碰撞是用試驗台車以62km/h的速度，從27°的角度沖向車身的駕駛員一側，模擬典型的十字路口碰撞事故，這種交通事故在現實中很普遍，因此該試驗很有代表意義。在實際交通事故中，還有一種交通事故形式發生的比例很高，就是汽車撞在樹上或電線杆等柱狀物，這種碰撞形式的致死率和重傷率都很高，因此現在很多NCAP機構都在探討採用柱碰試驗的可能性。
翻滾試驗是NHTSA很重要的特點
NHTSA保留了之前的56km/h正面剛性壁障碰撞試驗、62km/h側面可移動壁障27°碰撞試驗和SUV的翻滾試驗。
NHTSA新增加的柱碰試驗：車輛以32km/h的速度撞擊靜止的直徑為25cm的柱壁障。和歐洲NCAP不同的是，NHTSA的柱碰試驗不是試驗車輛垂直撞擊柱壁障，而是以75°的角度撞擊，NHTSA認為這種試驗形式能更好地模擬實際路面上的交通事故。
NHTSA的副駕駛位女性假人；安全輔助設施被列為加分項
在側面撞擊中，為了類比真實的情況，NHTSA使用了鋁制材料。另外，考慮到女性駕駛員在副駕駛乘坐的機率較高，女性駕駛員的假人也首次被引用到碰撞測試中，其體型要小於男性假人模型。總的來看，新的評價標準相比舊版難度更大。ESP（車輛穩定系統）、FCW（前碰預警系統）、LDW（變道警告系統）列為其新的考核項目。
3、美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety）是世界安全標準的重要組成部分，除了基本的測試之外，IIHS還時常會進行一些特殊的碰撞，比如會進行車輛的對撞來評測安全性能，以及128km/h的時速撞向不可移動固體牆，這都讓我們看起來非常過癮，但這也遭到了部分廠商的不滿。
隨便點開一輛車的測試結果，很容易找到它的碰撞標準，上圖為2016雪佛蘭邁銳寶在測試中的表現，全部以“G（good）”成績獲得“TOP SAFETY PICK+”安全評價。除了優秀(Good)，還有良好(Acceptable)，及格(Marginal)和差(Poor)共計四個級別分級評定。評測項目包括：前端側角碰撞，側面撞擊、車頂強度測試和追尾對頸椎的影響。
IIHS的亮點在於對車頂強度有著自己的評判標準，方法是，使用金屬板以一定的角度和速度撞擊車頂，然後測量車頂凹陷程度。評為“G”的條件是凹陷不超過5英寸，並且車頂必須能承受超過4倍于車重的碰撞力度。達到相同凹陷程度所能承受的強度為車重的3.25倍以上4倍以下時，評價為“A（Acceptable：允許範圍內）”；2.5倍以上3.25倍以下時，評價為“M（Marginal：允許範圍最底線）”；不到2.5倍時，評價為“P（Poor：差）”。還有一個亮點是，IIHS只會選擇最低配車型進行測試，如果廠家有要求，可以對選裝後的高配車重新測試，但是成績必須與低配車型一起公佈。
4、日本碰撞標準J-NCAP
日本車在全球汽車市場中佔據了很高的地位，這在一定程度上也催生了日本汽車安全碰撞標準的誕生。J-NCAP是由國家出資，國土交通省委託NASVA(獨立行政法人自動車事故対策機構)來進行的，它與1995年開始進行正面評價，1999年開展側面安全評價，試驗結果每年春天進行公佈。J-NCAP很大程度上借鑒E-NCAP的規則，但又在此基礎上加入自己的特色，獨特的6星評價體系也是它的特點之一。
刹車距離測試時特色欄目
J-NCAP的碰撞項目包括正面100%重疊率的剛性壁障碰撞（55km/h），速度與歐洲標準相同的40%重疊率的可變形壁障（64km/h），側面採用歐洲ECER95碰撞形態，速度為55km/h，另外，行人保護（44km/h）和兒童座椅的速度（55km/h）在歐洲標準中也能見到，但日本的J-NCAP多了100km/h行駛時的突然刹車的距離測試，並分別在乾燥和濕滑的路面上進行。
5、澳大利亞A-NCAP測試，A-NCAP的碰撞項目構成基本照搬了E-NCAP。分別是正面40%碰撞、側面碰撞和側面柱形碰撞。A-NCAP的碰撞速度同樣比較高，其正面40%碰撞速度達到64公里/小時，與歐洲NCAP處於同一水準；此外，其側面碰撞項目、柱形碰撞項目，也與E-NCAP保持高度一致。
在上文的E-NCAP介紹中，我們沒有提及關於碰撞測試附加項內容。所謂附加項，即車內電子安全設備，也就是主動安全設備。在E-NCAP、A-NCAP中，例如ESP電子穩定系統、安全帶提醒、電子限速等都被列為了評分項。
6、中國C-NCAP測試
在碰撞安全標準方面中國起步較晚，C-NCAP很大程度上借鑒了歐洲E-NCAP碰撞標準，一定程度上來說，它是歐洲標準的縮水版，因為C-NCAP的碰撞內容更加簡單，速度方面也要求更為寬鬆。
C-NCAP的碰撞專案有正面100%重疊、正面40%重疊剛性障礙壁碰撞試驗，執行速度分別要求不低於50km/h和56km/h，在所有主流碰撞標準中，它的速度要求是最低的。
另外，C-NCAP也關注側面撞擊的安全性，側面可變性移動障礙壁會以40km/h的速度撞向車身，該速度與國際主流標準基本吻合。
另外，安全帶提醒和側面、頭部安全氣囊被列為額外的加分項目，因此送測車輛的配置起到很關鍵的作用，在一定程度上顯得也不太合理。
對比碰撞標準測試：
上表列出了在國內比較知名的5個NCAP測試機構新車碰撞安全測試的主要測試項目。按照測試嚴格程度排名，C-NCAP
此前，美國IIHS進行的正面小範圍重疊碰撞試驗（64km/h）曾經讓一系列5星安全豪華車集體下馬。可見此試驗又為汽車設計帶來新的難題了。NCAP機構就是這樣通過不斷提升車輛碰撞測試的標準來提高汽車產品的安全性。
由於各機構的測試專案具體參數、評分標準不盡相同，因而不能簡單對比不同機構的碰撞測試成績。但從表格中我們可以瞭解到，美國的碰撞測試結構的碰撞測試專案更為嚴格，因而其測試成績更具有區分度。所以對於全球範圍內銷售車型的碰撞安全性，我們建議優先參考美國IIHS以及NHTSA的碰撞測試成績。測試嚴格程度排名如下：
結語：介紹完畢，哪個或哪幾個更加靠譜，想必你已經心裡有數了。可惜的是，國外的一些碰撞資料不一定能夠覆蓋國內在售的車輛，所以也只能作為參考。我國的C-NCAP在碰撞試驗標準上與國際先進水準還是有一定的差距，即便如此，它對於提升自主品牌車型的碰撞安全性還是有相當正面的影響的。對於要買車的朋友，買車前請上各NCAP機構官網查詢一下心儀車輛的碰撞成績，沒4星的基本不用考慮啦~啦~啦~
對於咱們相對落後的C-NCAP你想說點什麼，底部評論區見！