把得顏值與身材兼具，智慧與賢慧並存的妹子不容易，要買到一輛外觀與功能都不錯，性價比超高的車也非易事。自主跨界SUV標杆——帝豪GS卻極具“賢慧”的潛質，小編帶你揭開它的層層面紗。
從兩個月之前的北京車展首發，到“5.4青年節”選擇VR技術正式上市，再到這次的蘇州全國媒體試駕會，作為吉利精品車戰略下3.0代產品的第三款車型，帝豪GS受到了消費者和媒體的廣泛關注。
這次小智有幸近距離接觸帝豪GS，將為大家揭開它的真實面紗。首先有必要交代一下帝豪GS的售價。
帝豪GS分為優雅版和運動版。其中，優雅版的售價為7.48萬---10.58萬，運動版的售價為8.48萬---10.88萬。1萬元的差價，優雅版和運動版到底有什麼不同，請直接看圖（左優雅版，右運動版）。
此次我們試駕的是10.88萬的運動版頂配車型。首先從外觀上，車頭的進氣格柵是吉利經典的水滴漣漪式格柵，格柵兩側連著鷹眼式的前大燈。運動版車型在前大燈組裡設計了光導式的日間行車燈，個人覺得很好看，符合年輕人的品味。
前後包圍和側裙邊都採用黑色聚丙烯材料，既節約了成本也用黑色襯托了運動感。飽滿的車尾在牌照架部分是一塊大面積的黑色“凸”字形設計，應該也是為了突出黑色調的運動感，同時和車頭上下黑色的格柵相呼應。
但是，讓小智不解的是，刹車燈為什麼要設計在下方，如果設計在中間不僅會更好看，也更有辨識度。
車尾的排氣管採用雙邊單出的造型，運動氣息十足。同時，尾燈罩裡還加入了“Geely”的字樣，體現了企業的自信。
在進入車內時，小智明顯感覺到車內的氣味很小，這讓小智不由自主的想到了富豪的清潔駕駛艙技術。看來，吉利在收購富豪後學到了不少優點。
中控台採用時下流行的T字造型，上方覆蓋著軟質搪塑儀錶台，而且是模擬皮的紋路，不但看著有檔次，同時還能有效的避免陽光反射對駕駛員造成的影響。平底式的方向盤後面是雙圓儀錶盤，儀錶盤顯示的資訊很豐富。
中控是塊8英寸的多功能觸摸顯示幕，此次試駕的頂配車型，中控螢幕的操作按鈕也是觸控的，沒有任何物理按鍵，看起來整體性更好。觸控式螢幕的回應速度完全可以接受，流暢度較好。個人感覺，物理按鍵在實用性和駕駛的安全性上有著更多的優勢，所以更推薦物理按鍵的中控。
（↑全觸控式螢幕）
（↑帶物理按鍵的螢幕）
值得一提的是，中控加入了語音控制功能，在任何情況下只要您說“您好，帝豪”就能啟動語音控制功能，這種語音的回應速度讓人驚喜。此外，中控還加入了時下流行的Car Play和G-Link智慧互聯系統，相容當下近乎所有的智慧手機，可玩性大大增加。
座椅方面，採用黑棕雙拼色的打孔座椅，左右兩側的包裹性很不錯。後排座椅同樣柔軟，而且坐墊較低，後靠背有個不到30度左右的傾斜角度，自然貼靠很舒服，如果能加入一定範圍的調節角度那就完美了。而且溜背造型的尾部也沒有影響後排的頭部空間。得益於2700毫米的長軸距，後排的腿部空間非常寬敞。可喜的是後排底部雖不是全平，但是凸起非常小，可以忽略不計，所以即使是後排坐三個人也並不難受。
後排座椅可以完全放平，並且支持4：6比例放倒，配合後備箱能得到不錯的載物空間。但是，這裡有必要吐槽一下，後備箱的高度有點高，對於女性朋友來說使用上有些不便，這主要是尾部的造型所致。看在飽滿的車尾的面子上，這個缺點就暫時原諒吧。
在配置方面，帝豪GS的最大亮點，就是將自我調整巡航和主動刹車技術配置的價格搭載到10萬級別的車型上。而正是憑藉這一越級的配置，帝豪GS將汽車的主動安全帶入了一個新的領域和高度。像其他的比如胎壓、胎溫監測、全景天窗、電子駐車、AUTOHOLD、倒車影像等配置，也是一應俱全。
（↑ACC自我調整巡航）
（↑預碰撞系統）
（↑頂配車型有側氣簾）
在試駕的過程中，有媒體同事說，如果將ACC自我調整巡航取消，換成更實用的副駕駛電動調節、可開啟式天窗、後排出風口等會更好。其實，有的人喜歡實用的裝備，有的人偏偏就喜歡這種炫酷的高科技配置，既然定位於年輕群體，搭載ACC自我調整巡航也就不難理解了。
動力方面，這台頂配車型，搭載的是1.3T渦輪增壓發動機，最大功率95kW/5500rpm，最大扭矩185N.m/1750-4500rpm。變速箱是來自德國格特拉克的6速幹式雙離合變速箱。
其實對於喜歡GS的消費者來說，最大的芥蒂莫過於這款雙離合變速箱了。在這裡，小智就說說自己的駕駛感受。總體而言，這款變速箱主打平順，除了在1擋換2擋時有頓挫。但這是雙離合的通病，即使是大眾的第三代雙離合也沒有徹底改善這一問題。而在其他擋位元時，這種情況就不存在了。
在日常駕駛中，能明顯感覺到這款變速箱很願意升擋，以期達到出色的燃油經濟性。但是在降擋方面，為了保持這種平順性，即使是油門踩到底，變速箱也要反應一秒鐘才願意降擋。試駕的同事一致感覺，這款變速箱雖不完美，但是調教的要比觀致5好太多，對於這個價位而言，已經是相當不錯了。
為了增加駕駛樂趣，帝豪GS還加入了ECO和Sport模式。在ECO模式下，動力會變得很羸弱，就像沒吃飽的小智一樣，沒有精神。而切換到Sport模式後，變速箱要到很高的轉速才願意升擋。在擁堵路面，最好不要用Sport模式，因為那種一竄一竄的感覺，會讓人很難受，而且會讓乘車者對你的駕駛技術產生質疑。在路況較好的情況下，使用Sport模式，會感覺動力儲備很充沛，超車什麼的都很輕鬆。
正是基於這種調性，所以帝豪GS的油門調教很輕，刹車調教的偏軟。刹車的前半程有一定的虛位，大概在踩到一半的時候才會有明顯的制動力。
帝豪GS的懸掛採用的是帶橫向穩定杆的麥弗遜獨立前懸架，縱向擺臂耦合式半獨立後懸架。由於定位於運動車型，用上了18寸的輪轂，所以路感很清晰，小的顛簸倒還好，但如果突然出現坑窪，就會感覺很跳了。個人感覺如果用上小一號的輪轂，更厚的胎壁能讓這種感覺緩解一點。在試駕過程中能感覺到懸掛的整體性很強，很扎實，能給人很強的信心。
伴隨著晚霞的出現，一天的試駕活動也宣告結束了，此時試駕教練拿出一份意見回饋表讓我們填寫，裡面的內容很多，感覺像高考一樣。小智認真填寫了表格，將文中的問題也一一回饋上去。從這一細節可以看出吉利集團的態度，無形當中對吉利有了更多的好感。
總體而言，小智覺得作為自主跨界SUV的帝豪GS是一款沒有明顯短板的車型，特別是對外觀和配置很在意的年輕消費者而言，帝豪GS還會給你意外的驚喜。而關於其動力和空間，小智想說，在城市中使用是沒有任何問題的。
最後，小智想問，對於這款自主品牌的精品之作，你會為此買單嗎？歡迎在下方留言，告訴小智！