不斷上升的氣溫，意味著夏天已經到來，很多車主都知道夏季對發動機的養護也應該要進入夏天模式，於是紛紛檢查油電路，更換高粘度機油。正正是換高粘度機油，卻讓發動機承受著不該承受的痛。換了之後原以為發動機會變得暢順有力，可結果是機油壓力升高，動力表現也下降了，油泥不減反增，油耗和噪音也沒有得到改善。明明是讓它工作得更好，效果為什麼是越來越糟？
其實這些都是不正確的用車觀念所引發的結果，機油粘度不是說越高越好，適合才最重要。過去汽車技術並不是像現在精密的時候，各個零部件之間的間隙較大，高溫的夏天是需要用粘度高的機油增加潤滑性能。現在汽車的工程技術已經突飛猛進，早已不是當年的水準。發動機製造的精密度提高，對機油的要求從原來高粘度增加潤滑性，到現在的要求機油流動性好，迴圈速度加快。
這就解釋了之前說換高粘度機油後效果不佳的原因所在，流動性差、通過量不足，引發機械部件之間出現摩擦，運轉阻力因此增加。摩擦產生的熱量因為沒有機油的補充從而被積聚起來，形成發動機過熱。話說機油的迴圈速度減慢，看似沒有什麼問題出現，還可以少換幾次機油濾清器。可實際後果是，迴圈速度減慢會讓運轉中所產生的金屬屑、小顆粒物等有害物質難以清洗出來，加深對發動機的損害。
如果單單以為機油只是起潤滑作用的話，那真的是圖樣圖森破。剛剛說了如果潤滑性不夠，無法有效降低零部件之間的摩擦從而阻力增大，勢必需要發動機多噴射燃油做功；這樣，有相當部分的燃料被用作克服阻力，油耗上升也是必然的事。因此評價機油的好與壞，流動性非常重要。因此，低粘度機油逐漸成為主流的共識，也是機油行業發展的趨勢。
既然低粘度有這麼多好處，那還要高粘度的機油做什麼用？對機械狀況較好，潤滑條件能保證的發動機而言，根據氣溫狀況、實際用車環境等客觀因素，選擇粘度低的潤滑油，比如說5W30和10W30。但對於車齡較長，磨損較為嚴重或者是零部件間隙較大的發動機，高粘度的機油則有很好的保護作用，比如說可以選擇10W40的機油。
作為高密度的機械整體，發動機有很多密切相連的部件運轉工作，流動的潤滑油會在各部件間隙形成油膜，保護發動機，降低部件磨損。因為如前所述，金屬間的摩擦不僅引起磨損，還會損耗發動機的動力和性能，出現故障的幾率也會大幅提升。
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