小夥伴們，大家好！我是編輯楊老濕~楊老師
就在轟轟烈烈的上海車展開始的前一周，我去了趟位於保定的長城汽車總部。對大家關心的自主品牌首款豪華SUV，也就是長城旗下定位高端品牌的“WEY派”的首款車型 VV7（中型SUV），做了一次較為全面的試駕體驗。
WEY的車怎麼樣？
請先允許我說點兒題外話。早在2008年，我作為《ams車評》的編輯去參觀長城汽車，順道還提了輛長城酷熊作為“長測車”。而如今時隔將近10年，長城已專注於SUV，神車出了好幾茬兒，現如今還有了自己的豪華品牌WEY的首款車型VV7。
再對比起當年，進步可以說是天翻地覆的。當年的酷熊
由於此行感觸頗多，想儘量細緻全面的把國內首款豪華SUV的細節分享給大家，也造成這次試駕報告比較長。不過沒關係，我會在接下來的段落裡先簡單總結一下優缺點，如果你願意仔細瞭解WEY，那麼可以把本文收藏，有時間慢慢看~
WEY VV7快速概覽
WEY VV7c（普通版）：16.78萬~18.58萬元WEY VV7s（運動版）：16.98萬~18.88萬元
優點
國際化的團隊打造了出色的外觀和內飾，配置和空間進一步體現了VV7的豪華特質，扎實的底盤提供了一定的運動潛能，NVH有了質的飛躍。
不足
轉向的路感一般，變速箱在低速換擋時有頓挫，整套動力系統有進一步優化的空間，行李廂地板距地面較高。
小結
從目前公佈的價格來看，16萬多的起售價格，個人認為VV7的爆款幾率相當大。作為國內SUV多年來的銷售霸主，長城應該說為自主品牌向高端發展開了一個好頭。如果說咱手握20萬想買一輛中上水準的SUV，那VV7就非常值得大家去看看。ok，接下來是詳細的體驗報告，建議馬住看~
全面的體驗報告
這次保定、徐水之行頗有收穫，去了研發中心和工廠，還試了車，參觀了在國內領先的聲學和風洞實驗室。
特別是在變速箱廠，這次長城完全對媒體開放並允許拍照，這在其他品牌的工廠裡幾乎是不可能的。長城特此成立了“變速箱事業部”，已經開發出國內第一套自主研發、生產的雙離合變速箱，並爭取三年以後~，也就是2020年將不再生產手動車型。
長城不僅對自己產品相當自信，還看到了長城造好車的決心。
外觀、內飾、空間：90分
外觀由原來寶馬M設計團隊的主管擔任設計總監。在仿生學被大量用於車身設計的今天，VV7的“豹式”前臉傳達出較強的運動氣息，側面秀出溜背式的運動線條，整車外形具備一定的視覺衝擊力。再配上4749mm×1931mm×1655mm的身材，讓VV7側面看起來頗有些捷豹F-Pace的味道，然而高度甚至比F-Pace的1667mm還低，理論上擁有更低矮的車身重心，有利於操控。軸距更是達到了2950mm，超越了不少中大型SUV，成為長城現有車型裡最長的一款。
VV7c和VV7s外觀區別主要來自尾部的排氣和輪圈的尺寸與樣式的差異。VV7c配20英寸輪轂，VV7s為21英寸銀黑雙色五輻輪轂，輪胎規格為255/45R21，看著很霸氣。
VV7的內飾用料和做工考究，環抱式中控台搭配圓形出風口給人感覺非常運動，整體符合其豪華的定位。多功能方向盤上的多功能按鍵稍顯松曠，旋鈕的阻尼也有提升的空間，但並不影響使用。
全系標配12.3英寸全彩數位虛擬組合儀錶，儀錶介面有三種主題風格可選，分別為時尚、經典和運動。儘管在液晶儀錶這塊長城顯然還是初學者，但VV7已經做的有點感覺了。建議下次在色彩上可以再炫酷一些。
VV7的外觀和內飾已經基本超越了合資中的韓系品牌，正在向日系，以及精於設計的法系車看齊，這很不簡單了。前排座椅的包裹性和支撐挺到位，日常的舒適性不錯，旗艦型的駕駛席有10項電動調節帶三組座椅記憶。
作為長城目前軸距最長的一款車（2950mm），後排腿部空間毫無壓力，對我1.74米的身高來說簡直就是奢侈；頭部空間沒有因為溜背造型而有過多的縮水。
後備廂的地板平整，且能電動開合。載物空間為動感身段犧牲了一部分實用性，對於運動豪華為先的VV7而言，個人認為可以接受。之前全新H6這部分得到了95的高分，但那是跟自主品牌來比，而這回我給VV7打90分，參照的是同價位合資品牌車型，這個分數可真心不低了。
動力操控：85分
VV7搭配的是一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率172kW（234馬力），最大扭矩360牛·米，資料被調校的足夠漂亮，成為目前長城車型動力上的領頭羊。
傳動方面沒啥懸念，匹配7速濕式雙離合變速箱。變速箱擋把並沒有採用近期哈弗幾款新車上那個出自采埃孚的電子擋杆，但掛擋的手感不俗。據說，VV7上的7DCT就是完全由長城自主研發的第一款變速箱。
三輻運動平底真皮方向盤很粗壯，握著舒服，並帶有換擋撥片。
區別于普通試駕，測試場具備高速環路、多種坡道、起伏路、碎石路，多彎路等多種路面情況。
廠家還為此次試駕安排了場地的18米繞樁和麋鹿（緊急變線）測試。
遠處那個小山包就是一部分坡道與模擬山路的彎道駕駛。VV7的駕駛感受可以用驚喜來形容。儘管搭配的長城第一款自主研發的變速箱在低擋位，尤其是收油的時候略有闖動，但急加速的時候感覺比現用的格特拉克的變速箱反應還快點，關鍵更聰明。
在高速環路開到了180公里/小時，上200很輕鬆，當天側風很大，VV7s始終保持很高的穩定性。雜訊主要來自車身，胎噪和發動機的噪音幾乎傳不進車內。懸掛被調的挺有水準，對於碎波（顛簸起伏的碎石路面）的處理比較徹底，坐在車內感覺到的震動不大，減震方面VV7顯得遊刃有餘。轉向手感有點像合資的日系SUV，比韓系的要稍好一些，高速穿樁時的反應速度不是很快，然而底盤足夠扎實，這點在“緊急變道”的時候被再一次印證，看來負責動態的德國技師功不可沒。
由於是測試場地，所以當天會“抓”到幾款偽裝車。大家可以猜一猜，下面這款裝著兩種不同樣式輪轂的偽裝車是長城的哪一款？
配置：90分
配置是長城的強項，作為定義豪華的“WEY”自然更上一層樓。大部分用於控制舒適和安全的功能鍵被安排到了擋把的四周，有點保駕護航的意思。
全系標配的全景天窗可以用車鑰匙遙控關閉，並且在120km/h或者下雨時自動感應並關閉，這可太實用了~~
對於講究設計的運動型SUV，倒車影像和全景攝頭顯得格外有用。
還有很多全系標配的科技配置，像LED大燈、液晶儀錶等等，也能根據自己的喜好和需求來選裝。
總結
優點
國際化的團隊打造了出色的外觀和內飾，配置和空間進一步體現了VV7的豪華特質，扎實的底盤提供了一定的運動潛能，NVH有了質的飛躍。
缺點
轉向的路感一般，變速箱在低速換擋時有頓挫，整套動力系統有進一步優化的空間，行李廂地板距地面較高。
結語
從車展公佈的價格來看，主打豪華SUV，16萬多的起售價格，VV7的爆款幾率相當大。作為國內SUV多年來的銷售霸主，長城應該說為自主品牌向高端發展開了一個好頭。如果說咱手握20萬想買一輛中上水準的SUV，那VV7就非常值得大家去看看。