中國是一塊神奇的土地
新車上市都用斷軸慶賀
前陣子備受矚目的新思域
JEEP情懷落地的自由光
劍指途觀的吉利博越
都接二連三的瘸腿了
於是乎，水軍噴子四起
是不是懸架偷工減料?
是不是用了衝壓鋼板?
……
一堆奇葩問題蜂擁而來
當然這也拜蟑螂實驗室所賜
所以今兒聊聊懸架材料的知識
我們說的懸架材料主要指
擺臂、連杆、轉向節、以及襯套
談及最多的還是擺臂的材料
目前不是鋼材就是鋁合金
普遍車輛以鋼材為主
成本低也足夠適用耐用
部分追求操控、本身自重大
以及豪華車則鋁合金居多
降低簧載品質提高操穩性
而鋼材也有幾種製造工藝
主要有一體衝壓成型、衝壓片焊接和鍛造
不同工藝的製造成本和結構強度也不同
不過鋁材目前只有鑄造工藝
小型車或以下的微型車
基本採用成本最低的一體衝壓成型擺臂
在緊湊型車、中型車甚至以上車型
大多是衝壓片焊接，成本屬中等
追求操控性或更好的剛性
例如富豪S60，標緻3008等
就會採用鍛造工藝擺臂
成本和結構強度也是鋼制中最好的
然而使用何種材料何種製造工藝
都是根據車子定位和使用要求而定
例如同平臺的飛度和繽智
車重更大的繽智會採用衝壓片焊接滿足強度需求
而飛度則採用普通的一體衝壓成型
不是說未來壓縮成本而胡來
能夠上路的車子都是經過廠家和國家驗證
所謂衝壓鋼板不堪一擊、偷工減料都是YY
廠家也是商家
需要賺錢更需要美譽度
他們不可能會做自損三百的事
在能夠滿足使用要求的前提下
選擇成本更低的材料和工藝
既能提高利潤又能降低售價
對廠商和消費者都是有益的
並且整個大環境就是如此
當然，能夠採用更好的材料和工藝
也是大家，包括廠家所希望的
只是在成本和售價面前
你覺得有必要去糾結嗎
而且不要抹黑一些斷軸的車子
事實並不是想像中那麼簡單
斷軸不僅僅跟材料工藝有牽連
還跟設計、裝配息息相關
例如某SUV的分體式軸承就有隱患
某品牌鋁合金鑄造容易產生氣泡空腔
某日系車的擺臂焊接工藝較差容易斷裂
此外材料的疲勞強度也會造成斷軸
更別提事故等因素了
而今天篇幅有限，咱有機會再聊聊吧