在2013年中國汽車銷量高達2190萬輛，面對如此大的市場，汽車個性化的改裝潮流在近幾年中也逐漸興起，許多車主出於自己喜好或追求時尚而對自己車子進行改裝，車身改漆、大包圍、保險杠、尾翼、行李架、進排氣、引擎等等，都成為了車主們下手的對象，但改裝的時候沒有考慮到安全性和穩定性等方面的問題，加上一些改裝汽車的車行從業時間較短，改裝技術不是很成熟，一味地滿足車主的要求，缺少對車輛進行全面的評估和設計，每一輛車改裝後也不能做全面測試甚至不進行測試，改裝後性能是否提升，安全性是否下降，無從得知。
汽車座椅在汽車內飾中是較為顯眼，同時它又是提供乘員乘坐的部件，車主們對於它的改裝是較為常見的，小到換裝座椅皮套，大到更換其他功能較為豪華的座椅，本人作為一座椅供應商，深知汽車座椅在汽車安全性能的構成是至關重要的，座椅在設計開發中需經過上百次大大小小的試驗，最後需要在經過國家強制性檢測後取得相應的3C認證證書才能進行生產。
在此篇文章之前，本人特意網上論壇中搜索了下座椅改裝的帖子，找了幾個典型案例，來談一談其危害性。
案例一：速騰織布座椅換裝真皮面料
座椅皮套作為駕駛者及乘員在車內直接接觸的部件，其觸感、造型、材質、色彩是吸引消費者購車的重要因素，而決定皮套好壞就在於面料的選擇，皮套面料種類很多，在座椅中常見的有牛皮、仿皮、絨布及織布，不同面料對於質感和成本都會產生影響，很多車主或許就是因為成本考量，在購車的時候購入低配車型，然後再對座椅皮套進行改裝。
而座椅皮套在設計開發中需要做些什麼？皮套作為乘坐使用，首先得滿足座椅面料的基本物理性能，比如阻燃性能、拉伸性能、耐摩擦色牢度、耐折勞度、耐熱、耐寒、耐磨、氣味性等等，這些試驗都是為了保證皮套在使用過程中的一些基本性能，同時還需要在整椅上進行模擬人體進出及顛簸蠕動試驗來驗證皮套的使用壽命，嚴格點的還需要進行有機物揮發含量（VOC）檢測（甲醛、苯乙烯、丙二醇、甘烷、酚、甲苯、乙苯、二甲苯等），因為有時車內溫度較高，而車內密閉性較強，一旦這些材料無法滿足性能要求，很容易就導致有毒物質的揮發出來。去年沸沸揚揚的賓士毒氣門事件就是因為車內VOC超標導致。
座椅模擬人體進出試驗和顛簸蠕動試驗
同時，現在多數的座椅會配置側安全氣囊，而在發生事故時，側安全氣囊正是從皮套的縫線中爆破展開。皮套上側安全氣囊起爆區域的車縫線不同於其它區域的車縫線，為了側安全氣囊能順利爆開而經過弱化（紅色線），而兩側的防爆布可引導側安全氣囊爆破方向，同時防止爆破時發泡飛濺傷害乘客。
某車型側安全氣囊固定方式
側安全氣囊作為重保件，在開發過程中必須確保其能在發生事故時在各種環境因素下能順利展開保護乘員，所以要對其進行低溫、常溫、高溫及相應濕度條件下的爆破試驗，在此實驗中，考驗的不單單是側安全氣囊的性能，同時也對面料性能進行了試驗，如果皮套面料承受不了氣囊的爆破力而撕裂、破裂，會使氣囊爆破方向產生偏差而造成對人體的傷害。所以在你想更換座椅皮套的時候需要好好思考下是否值得。
座椅上安全氣囊爆破過程
案例二、斯巴魯傲虎汽車座椅改裝通風系統
座椅加熱墊及著重感應器
此款正副駕駛座椅配置加熱功能、副駕駛座椅配置著重感應器(SBR)，加熱功能主要由圖中的貼在發泡上面的加熱墊實現，而對於右圖中的著重感應器大家可能不瞭解，它的功能是檢測座椅上是否有人員乘坐，如果有乘客且沒系安全帶，系統就會通過圖像及聲音提醒乘客需系上安全帶，這個功能現在是標配，任何車型都要配置。
同樣的，對於有配置這些功能的座椅，必然也是要經過試驗驗證其性能、耐久度。比如加熱器也需要經過低溫、高溫測試、熱衝擊、重物衝擊及顛簸蠕動等等試驗，來驗證其工作的正常性，確保其在各種狀況下不斷裂、短路及異常發熱。著重感應器也需要經過相應的性能測試，而且其在發泡上面的位置都是有要求的，能確保乘客在各種位置下能檢測到，這些項目都要經過通過測試驗證其可靠性。
而在此案例中，主要的改裝方式：改裝廠將發泡挖了四個孔用來安裝風扇，安裝隔音墊防止風扇作動時產生異音，安裝通風導流層來加大通風面積，因座椅原來配置加熱墊，為了不防止其通風，所以改裝廠將加熱墊打穿了密密麻麻的孔。
這種改裝方法，一來沒考慮風扇在人體乘坐時是否會受壓（或者在剛改裝時不會，但乘坐久後由於發泡壓縮變形就會受壓），二來沒考慮加熱墊上打孔是否會影響其性能（加熱墊裡佈滿了電阻絲），在通風加熱座椅的設計開發過程中，因通風加熱都屬於電器件，都會有產生短路發熱的風險，所以都是要經過試驗驗證，比如裝有通風系統的座椅，要進行模擬人體假臀75公斤重力進出座椅5萬次試驗；導入匯出2.5萬次試驗；3小時+80°C高溫，3小時-40°C低溫試驗，5個迴圈週期的試驗等等對其性能的測試，要保證風扇在各種情況下都能正常運轉，不燒壞。另外由於著重感應器被拆解後，改裝廠人員裝配位置也無法確保，可能會導致安全帶未系而不提示的情況發生。
所以對於隨意的假裝通風加熱之類的電器件，對於乘員產生很大的安全隱患。
三、華泰聖達菲汽車座椅換裝寶馬電動座椅/奇瑞A3完美改裝別克昂柯拉真皮座椅
在此類改裝案例中，車主是將整個座椅換成別的車型座椅，因為座椅的安裝支架可能跟原車的不同，所以改裝廠一般是修修補補，使用一些小鈑金（無任何翻邊加強強度）手工切割，手工焊接，大大的降低了座椅的強度，一旦發生碰撞事故，座椅安裝支架必然變形或者斷裂，導致的後果是座椅移動，人體與安全帶失去正常搭配位置，帶來傷害。
在座椅的設計開發中，座椅本身的強度要確保，比如安全帶固定點強度試驗、頭枕靜態動態強度試驗、ISOFIX固定點試驗、前後衝擊碰撞試驗、行李箱衝擊試驗等等，同時必須跟車身保持關聯，因為每個車子的結構不同，發生碰撞事故傳遞到座椅上的撞擊力也會不同，如果隨意的換裝座椅，許多經過驗證的安全性能就會無法保證，比如座椅上的側安全氣囊爆破，要考慮氣囊跟B柱飾板及內護板的位置關係（安全氣囊展開時不能同B柱飾板及門飾板造成太大碰撞），座椅上的安全帶扣跟車身上安全帶的位置關係（一般安全帶扣會固定於座椅上，座椅變更了，安全帶扣的位置也會發生變化，佩戴安全帶可能無法很好的固定乘員），如果我們只是單純的為了獲得增加幾個座椅功能就換裝座椅，後果得不償失。
頭枕靜態強度試驗及安全帶固定點試驗
通過以上幾個案例，相信大家也能明白汽車座椅隨意的改裝都會帶來安全隱患，原廠配置的座椅經過驗證，都能滿足舒適性、耐久性、環保性及最為重要的安全性，而如果車主確實想改裝的話，建議到4S店或者正規的座椅廠裡，我相信價格一般也不會相差太多，同時安全性也會有保障。
另外可能經常能看到整車的碰撞試驗，對座椅的試驗瞭解較少，附上之前寫的一篇座椅鞭打試驗文章，或許可以增強大家對於座椅安全性的重視。