近日，海馬V70在朋友圈發起致敬大戰，致敬途安L等合資品牌MPV。表面看似致敬，實則在MPV圈內掀起了一場血雨腥風的撕逼大戰！
長期以來，在MPV領域，自主與合資向來都是井水不犯河水。比如寶駿730，風行S500、長安歐尚等等主攻10萬以下市場空間，而10萬到20萬級別則被以途安L為代表的中高端合資MPV所佔領，再往上則是別克GL8、本田奧德賽這樣價格高冷的商務MPV。而此次海馬V70殺入8-12萬元的市場區間，向上與途安L接火，邁出了自主品牌MPV衝破固有市場格局的一大步。
然而，光有勇氣顯然是不夠的，要想征服消費者還得用實力說話，海馬V70到底有何底氣與途安L公開叫板？眾所周知，途安是大眾旗下一款經典的家用MPV，誕生於2003年，經歷了三次升級後，進化為如今的途安L。海馬V70則誕生於有著16年MPV製造經驗的海馬之手——自2001年第一代普馬力上市以來，寬敞的空間、強悍的動力，流暢的操控給很多用戶留下了深刻的印象。可見，海馬V70在起點和傳承上並不比途安L差！
不僅如此，從具體產品力上講，V70與途安L相比也不落下風，下面我們來一一分析：
價格對比
途安L雖然尺寸和軸距相對於老款均有加長，但隨之高漲的價格也讓途安L陷入了尷尬的境地。七座佈局只能在舒適版（起步價17.28萬）以上的車型才能選裝，而這個價位已經能買到熱門的緊湊級合資SUV，如果價格再往上走，則與GL8、奧德賽等更大的7座MPV或昂科威等中型SUV出現交叉，消費者更沒有理由選擇途安L。
（來自汽車之家網友的評論）
反觀海馬V70，往下可以與10萬元以下的自主MPV從容競技，往上可以為更注重品質的消費者提供更多選擇。此外，海馬V70採用純正轎車平臺，無論是在底盤調校、內飾選材還是安全配置上都十分講究，整體的舒適感、檔次感是全面領先其他自主MPV車型的。顯然，V70的定位更接地氣，價格也更為合理！
舒適性對比
目前，大多數的自主MPV都源於微面的升級版，產品只能滿足低端市場，在舒適性這塊做得不盡如人意。海馬V70既然定位于自主中高端MPV，在舒適性方面自然下足了功夫，這也是它敢於挑戰途安L的重要原因之一。
底盤懸架的設定是影響舒適性的一個關鍵因素，相對於市面上大多數採用非獨立後懸架的自主MPV而言，V70所配備的複合多連杆後獨立懸架顯然要先進很多，這也是很多中高級車上常用的懸架結構，尤其是行駛在顛簸路面時，它的支撐性和穩定性都要更出色。途安L採用了四連杆後獨立懸架，與V70的後懸架比較相似，但V70的結構要更複雜一些。
靜音水準也跟舒適性息息相關。NVH消音室、“聲源定位”等黑科技再加上西門子LMS的幫助，使得海馬V70在噪音控制方面一開始就有較高的起點。當然還有各種控音神器，比如底盤上的13塊阻尼板，車身中藏的22塊空腔隔斷，舒適低噪的輪胎，以及擋泥板表面所覆蓋的毛氈等等，經過多環節的嚴格把關，海馬V70的實測怠速噪音低至40分貝，不僅效果優於途安L，甚至也要優於大部分家轎和SUV車型。
舒適性配置方面，海馬V70也無懼于途安L，其擁有無鑰匙啟動、無鑰匙進入、座椅加熱、大燈延時等舒適性配置，而像這些配置只有在21.98萬元起的途安L豪華版車型上才能見到。V70的超高性價比可見一斑！
空間對比
從上表可以看出，海馬V70長度、高度、軸距都大於途安L，空間體驗上自然也優於途安L。雖然V70和途安L的第二排座椅都可以前後移動，但V70二排座椅移到最前後，第三排還有一拳多的空間，而途安L則只有三指左右的空間。
同時，出於對第三排乘客上下車方便的考慮，V70在二排座椅側邊特意設置了小開關。車主只要輕撥開關，二排座椅就會自動留出三排的進出位置，而途安L則需要先扳動二排座椅靠背上的扳手，解鎖之後再人工滑動二排座椅供第三排乘客出入，這點不如V70人性化。
動力對比
海馬V70的中高端車型採用了1.5T的渦輪增壓發動機，與途安L主打的1.4T渦輪增壓發動機相比，它的最大功率和最大馬力都佔有一定的優勢。此外，V70還配備了原裝進口的6速手自一體變速箱，與途安L的7速雙離合變速箱相比，雖然少了一個檔位（實際上第7檔在大多數時候都是用不上的），但可靠性和耐用性都要強不少。
配置對比
除了之前提到的舒適性配置， V70在其他配置方面也並不比途安L遜色。比如，途安L與海馬V70均全系標配刹車輔助、牽引力控制、ESP車身穩定控制系統等等，途安L標配有自動駐車，海馬V70 1.5T車型則標配了陡坡緩降。另外值得一提的是，海馬V70的空調全系標配灰塵和花粉過濾裝置，這在霧霾嚴重的當下有較強實用性。此外像胎壓監測、倒車視頻、全景影像、定速巡航等等科技配置，V70一應俱全，對於一款不到13萬的MPV來說，的確物超所值！
總 結
從以上各項對比來看，海馬V70均不遜色于途安L，其寬敞靈活的空間、精緻入微的做工、人性化的設計和堪稱豪華的配置，處處體現出海馬所宣導的“工匠精神”。 從一定意義上講，海馬V70擺脫了自主品牌MPV低水準的同質化競爭，真正樹立了8-12萬價格區間自主中高端MPV的全新價值標杆。顯然，海馬V70向途安的致敬絕非嘩眾取寵，它既用過硬的產品證明了其媲美德系品質的實力，也昭示著自主品牌在MPV領域發起新一輪向上的衝擊。海馬V7O上市五天銷量便突破2300台，並榮膺第四屆中國汽車“年度MPV”車型，這一切或許就是最好的注腳！
海南一汽海馬汽車銷售有限公司副總經理陳煥南領取獎盃（右三）