說到汽車尾翼我們一定不會陌生，我們可以經常在一些高端超跑上看到。在參加競賽的賽車上，誇張而複雜的汽車尾翼更是標配。
尾翼更多的出現在競賽類車型上而不是日常用車型，肯定有其原因。很直觀的視覺感受，汽車尾翼的加裝能夠提升汽車的運動感。更重要更實際的一點，尾翼加裝的目的是為汽車提供下壓力。這種需求更多體現在追求速度的賽車上。
汽車尾翼最早出現在賽車上，在F1賽車上被運用到了極致。汽車尾翼的設計原理和飛機機翼的設計原理相似。飛機機翼的大致截面形狀如下，機翼上部凸出，下部扁平。
當空氣流過時，機翼上部的流速大於下部的流速，上部的空氣密度小於下部的空氣密度，這時候便能提供飛機所需的升力。若要提供下壓力，很簡單，把飛機機翼倒置即可。當然，具體的還有好多其他因素需要考慮到尾翼的設計當中，這只是大致的原理。
汽車的側面輪廓和飛機機翼剖面圖非常相似，都是上凸下平的造型，汽車在高速行駛時受到一種向上升的力量，即升力。升力是飛行的基本要素，但就陸地行駛來說，升力卻是不利因素，因為車輪要緊貼路面方能產生抓地力。抓地力俞強，汽車的操縱性就愈好。在汽車比賽中，汽車的速度往往會非常的快，這時候如果沒有充足的抓地力，汽車很容易失控，後果會非常的嚴重。
對於賽車來說，速度是最重要的，“動力加十匹不如重量輕一斤“，加裝尾翼本身就會增加汽車的風阻和重量，在提供下壓力的同時最好能夠減輕尾翼的重量，免得為了追求車輛的操作性而損失了速度，得不嘗試。製作尾翼最好的材料就是碳纖維了，強度大，重量輕，廣泛的應用在F1和高端豪華跑車上。
如今走在街上經常看到一些家用轎車改裝車，有的也會在車屁股上加個大大的尾翼，我感覺實在沒有必要。首先，以我自己的審美來看，真的沒有感覺車子變得多麼拉風，反而覺得很醜。另一方面，有些汽車加裝的劣質尾翼根本不能提供提供下壓力，反而提供升力。對於家用轎車而言，在日常的使用中很少能夠達到需要尾翼來提供額外下壓力的速度，安裝個尾翼實在沒有必要。而且尾翼的加裝會加大風阻和重量，白白的浪費油耗，百害而無一利。還是保持車原原本本的樣子比較好。