上月攜家人到霓虹國玩耍了一周。
因為好車，所以玩耍的同時也免不了一路上看車拍車（部分手機隨手拍，畫質不佳，將就將就）。先上一張狗仔隊風格的：
在國內眾人熟知且滿街跑的日本車不外乎豐田凱美瑞、本田雅閣、尼桑天籟等等，還有高端點的雷克薩斯。本以為島國的大街小巷也都是這些車，結果發現想像和現實大不同。實地印象是：
1、路上跑的基本都是人家本國的車，國外廠牌的車很少。見過一些BBA，老Volvo和Mini，基本沒有美國車，也記不起在什麼地方見過大眾（在國內可是神一樣的牌子）。在Volvo幹過，有感情，來張圖：
2、街頭巷尾的車都偏樸實，豪華車稀少。這讓我很納悶，人家可是發達國家！曾聽說島國是全球“哎呦喂（LV）”銷量最多的國家，理應豪車也遍地才對啊。再想想我們國內現如今滿大街的豪華車，仿佛我們已經developed,人家還在developing階段似得。
3、計程車基本都是豐田的，造型和香港幾十年不變的皇冠都差不多，內外非常乾淨。有意思的是後視鏡都裝在前引擎蓋的兩側。
4、無處不在的小方盒子（K-car）和大方盒子（各式MPV）。大方盒子在香港也很多，見怪不怪，而遍地的小方盒子無論在歐洲還是美國都沒見過，應該算是島國最具特色的汽車風景了，印象最牆裂。接下來就和大家分享一些關於小方盒子車的街拍圖片和相關知識。
小方盒子其實叫：K-car輕自動車，是日本政府制定的一種車型級別。其最新的標準為：長寬高分別不超過3400*1480*2000mm，排量不超過0.66L。只要滿足標準要求的車都可以稱為K-car。車型可以是三廂、兩廂、MPV、SUV、甚至跑車等，幾乎涵蓋了所有的常規車型。
k-car在島國的保有量超過1/3，已成為日本國民最為仰仗的個人交通工具，甚至可以說是日本獨特的微車文化。外觀造型或可愛，或時尚，或炫酷，或懷舊，十分招人喜歡。上圖：
潮潮滴
萌萌噠
帥帥滴
動感滴
酷酷滴
能幹滴
靈活滴
省空間滴
# 再腦補點K-car的知識：
K-car的起源要追溯到六十多年前。二戰後，日本百廢待興，日本政府明白汽車產業對重建及振興整個工業的重要性，但民眾的消費能力低迷，負擔不起一輛普通家用轎車。同時考慮到相對狹小的國土面積和匱乏的自然資源，日本政府意識到要引導廠家和消費者以生產和購買小型汽車，於是制定了一種限制尺寸和排量的車型級別，即K-car，並給予一定的生產和購買上的優惠。
在日本開K-car的好處很多，各種稅費減免，也無需提供有停車位的證明。加上日本的街道通常都十分狹窄，大車很難通行或停放，而k-car小巧的身材則可以輕鬆應對。另外，小排量的燃油經濟性，日本人良好的環保意識，讓k-car時至今日仍然非常受歡迎。
其實國內很熟悉的奧拓、吉姆尼和北斗星（日本叫Wagon R）都是日本國內著名的K-car車型。不過國內的這些車和日規並不一樣，無論尺寸還是發動機都不符合k-car的標準。另外，國內的微型車目前成為廉價、低配、粗制的代名詞，日本的K-car可謂麻雀雖小五臟俱全，內外做工依舊是日本式的精緻，部分高配的車型配置十分齊全，空調、導航、CVT變速箱、甚至增壓發動機、混合動力等先進技術都會用到。
# 結語：
1. 島國K-car的流行，得益於政策的引導和支持，也反映了島國人民選車很理性務實和良好的環保意識。值得普遍追求“高端、大氣、上檔次”的國內消費者、廠家深思。
2. “地大物博”的中國，如今很多城市已是車滿為患，各種擁堵和停車難。島國經驗是否值得借鑒，值得民眾、政府深思。
3. 目前我國的消費者還處於把汽車當做身份象徵的階段，但同時我們也注意到曾經“排量代表檔次，大小代表身份”的固有思維也有所弱化。隨著國內汽車消費者的不斷成熟，消費觀念也會逐漸理性務實，如k-car這樣的品質微車和MPV或成一個巨大的潛力市場。
4. 小智YY：對於現在的很多六口/七口之家，一輛K-car + 一輛MPV或是一個不錯的解決方案。市區短途常開K-car，舉家出行用MPV（MPV不用時還可以交給P2P租車公司回收點成本）呵呵。