關注發動機的小盆友可能都知道米國人的“沃德十佳”。而德國的UKIP Media & Events Ltd 所評選的2016最佳發動機獎，因為評選方式的獨立性和專業性，在業內也很有權威。
2016最佳發動機獎公佈最終的結果與此前公佈的“沃德十佳”有很大出入，下面就讓小智帶大家看看2016最佳發動機到底牛逼在哪裡。
鑒於本人是個參數狂，所以大排量高性能的放在前面做更為細緻的介紹，但大家也別小看這些小排量，他們能獨步江湖，“葵花寶典、辟邪劍譜”等壓箱底絕技又是什麼？且聽小智一一分解。
1. 大排量區
拿下年度最佳發動機是搭載在法拉利488 GTB上代號為“F154CB”的3.9T V8發動機。該發動機是在去年已經獲獎的4.5L V8自然吸氣發動機的基礎上，使用了兩個來自IHI（石川島播磨，不知道的問度娘）製造的雙渦管渦輪後生產的小型化版本。
而隨著渦輪的介入，新引擎的最大功率也從之前的605Ps/9000rpm攀升至669Ps/8000rpm，並可在3000rpm時輸出760N·m的峰值扭矩。良好的低扭輸出讓車輛獲得更迅猛的加速性能，在比邁凱倫3.8T 650S Coupe重145kg的情況下，實現3秒破百，與之前的法拉利458使用的4.5L V8引擎相比也毫不遜色。
法拉利向世人證明了渦輪增壓技術應用到縮減排量的發動機之上可以獲得更佳的性能表現。對這款發動機評委如此點評：我能想像到恩佐·法拉利（法拉利創始人）看到今天的景象也會面帶微笑的親自推出這款發動機。足見這款發動機性能表現相當優異。
而另一款獲獎的則是使用在法拉利旗艦車型F12tdf上面的6.3LV12發動機，最大功率780Ps/8500rpm,峰值扭矩705N·m/6750rpm，而搭載在限量版旗艦LaFerrari混動版本上他能夠爆發出960Ps的馬力。在渦輪增壓大行其道的當下，大排量自然吸氣已經很難生存，而法拉利的堅持也讓評委終對其親睞有加，強勁的動力性能和在紅線轉速區的聲浪絕對讓你耳朵都會懷孕。
仔細觀察之下，發現保時捷帶來的則是年度唯一一款水準對置發動機，使用在911Carrera上的3.0T水準對置發動機，高功率版為420Ps，峰值扭矩為500N·m；低功率版為370Ps，峰值扭矩為450N·m。相比此前同等級的3.8L自然吸氣發動機，效率提高了約12%，百公里油耗降低約1L，動力更強更環保。
2. 小排量區（由小到大）
五冠王——福特1.0T Ecoboost三缸機
在小排量領域，這款發動機最大功率125Ps/6000rpm，峰值扭矩170N·m/1500-4500rpm，相比1.6L自然吸氣發動機擁有更強的動力，同時在油耗和排放方面更有優勢。
而其寬泛的扭矩輸出範圍，能夠提供給用戶類似於柴油機樣的低扭驅動力，但是卻將噪音和震動控制在良好範圍內，在國內雖僅使用在嘉年華、福克斯和翼搏上，但是在國外已經配備在全系9個車型上，適用範圍寬泛。
大眾終結者——標緻雪鐵龍1.2T三缸機
去年他終結了大眾1.4T對該區間長達九年的壟斷，今年再度力壓群雄奪冠。最大功率136Ps/5500rpm，峰值扭矩230N·m/1750-3500rpm。通過應用低摩擦材料並優化冷卻系統，提升發動機運轉效率，相比於同功率的其他發動機，燃油經濟性和排放減少約21%。並且通過在發動機側面設置平衡軸，改善三缸機平順性問題，做到動力和穩定的最大平衡。
3. 小身材大能量—寶馬1.5L油電混動系統
我們眼中只有裝配大排量發動機的汽車才有資格被稱作性能怪獸，但是寶馬通過一套“最具革命性的車輛工程壯舉”——1.5L三缸油電混合動力系統，刷新了人們對汽車性能的認識。
通過位於後橋的1.5T渦輪增壓發動機（最大功率為231Ps/5800rpm和320N·m/3700rpm）和位於前橋的電動機(96kW/250N·m)共同作用下，最大功率363Ps/570N·m，百公里4.4秒和2.1L的油耗，堪比奧迪R8 4.2 FSI quattro和保時捷911 Carrera 3.0T。
4. 小鋼炮——賓士AMG M133 2.0T發動機
今年賓士AMG M133 2.0T發動機再度力壓奧迪EA888和富豪T6成功獲得三連冠。AMG M133 2.0T發動機雖與同排量主流發動機一樣都配置了缸內直噴、單渦輪雙渦管、雙VVT等技術，但超過450N·m的輸出使其成為目前最強的2.0T四缸機，而2250-5000rpm的最大扭矩輸出範圍，讓他能夠隨時體驗用之不竭的動力。其中，高功率版用於A 45 AMG和CLA 45 AMG，低功率版則應用在GLA 45 AMG。
4. 七冠王——奧迪2.5T直列五缸發動機
七冠王奧迪2.5T直列五缸發動機，國內尚未引入使用該發動機的車型，僅在海外版RS3（高功率版）和RS Q3（低功率版）上使用，最大功率367Ps/5550-6800rpm，峰值扭矩465N·m/1625-5550rpm和340Ps/5300-6700rpm，峰值扭矩450N·m/1600-5300rpm。未來使用該冠軍發動機的奧迪TT RS會繼續將功率壓榨至405Ps，峰值扭矩480N·m。
在新能源板塊，特斯拉無疑是全球最好的電動車製造商之一，而特斯拉的電動系統讓其能夠在此基礎上衍生出不同動力組成和續航里程版本，架構靈活多變的電動系統，在全球領域內無出其右，綠色發動機大獎也就實至名歸了。
附表1：2016年及2015年國際最佳發動機對比
附表2：2016年沃德十佳發動機
以上就是入圍的全部發動機，那麼對於“沃德十佳”和全球最佳發動機評比結果，你有什麼想法，你心中的最佳是誰？請下方留言交流，不見不散！
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