今年的高考作文出了個題叫“有話則長，無話則短”，又有人說“有話則短，無話則長”。話長話短純粹是各人個性的彰顯，但對於車來說，長——就是吸引我天朝消費者最有力的武器。
五四青年節上市的帝豪GS還透著新鮮的熱氣，和它出自同一個FE平臺下內部代號為帝豪FE-5又羞答答地在高考這天揭開了一絲神秘的面紗，小道消息預計今年下半年會正式上市。
帝豪GS選擇5.4青年節上市，取義積極向上，帝豪FE-5則有意參與數學大考，拿下A級車最長的成績榜單，4725*1802*1478和2700的軸距足以傲視A級群雄！
一如吉利精品3.0時代的其他車型，帝豪FE-5從外形上看就張揚著銳氣，史上最長A級車一出，市面上所有的A級車都顫抖了。
新車的造型延續了概念車EMGRAND Concept的風格，完全沒有出現大家所詬病的“概念車很豐滿，量產車很骨感”的畫面，一年的時間反而讓帝豪FE-5變得更具有雕琢感，單從側面照上可見一斑。
（帝豪FE-5）
（EMGRAND Concept）
當然我特意拉出側面照還有另外一個用意是為了讓你們感受一下它的長。照片有誤差？那麼數據出真相。甩鍋，A級車的定義是車身在4.3米至4.7米，軸距2.35米至2.7米的緊湊型車。Wuli帝豪FE-5的車身長度為4725mm，軸距為2700mm，軸距是定義範圍內的最大，車長已經超過最大值4.7米了！！！！！無論是車長還是軸距都已遠超速騰、軒逸、英朗、領動這些主流合資車型，也暴露了帝豪FE-5直指同級合資中高端市場的野心。
從空間角度來說，超長的車身和超大的軸距帶來的是乘坐舒適性深受國人的喜歡。越長的車，後排空間越大，提升乘坐感受；越長越寬的車，在遇到相同的顛簸時，內部的變化越小，因此越舒適。
想像一下，你在車上憋尿狀坐和蹺二郎腿嘚瑟坐，是個人都得沖二郎腿去。這就是很多合資品牌來到中國以後紛紛推出長軸距版的原因所在，咱國人就喜歡長就喜歡大就喜歡霸氣，你不按我們的喜歡來，不買你不就好咯。
當然了，車身外形僅止於長也不是什麼本事，重要的是——設計感。帝豪FE-5的設計團隊由原富豪設計副總裁彼得.霍布裡領銜，這讓帝豪FE-5佔據了先天優勢，畢竟出身名門。
帝豪FE-5整個車身線條仿佛是貼合著風吹過的線條打造，設計師不經意間的“炫技”讓帝豪FE-5的側面猶如一張標準的流體力學曲線圖。後背更採用時下流行的“快背式”造型設計，狹長且鋒銳的內凹式腰線也為車輛的高顏值添磚加瓦。
而流線型短尾部設計讓帝豪FE-5猶如一個臀部渾圓的性☆禁☆感小夥兒，動感十足，非常抓人眼球。晶棱一體式LED尾燈的畫龍點睛一筆，也極大豐富了尾部的層次感。
細節方面帝豪FE-5也不遑多讓，從曝光出來前臉局部造型圖上，我們可以看到帝豪FE-5採用的是家族式設計（想不到有一天我們也可以用家族式設計來形容自己的品牌，淚流），進氣格柵是吉利近年來美譽度極高的“水滴回紋漣漪”。
晶鑽大燈和LED日行燈在細節的雕琢到了一種近乎苛刻的地步，這讓大燈極具有層次感。一體化的設計讓大燈仿佛一抹斜長的丹鳳眼，斜飛入鬢，帶一種個性的美感。
帝豪FE-5的大燈和U型下進氣格柵的設計則營造出如獵豹奔襲的勁道氣勢，尤其前大燈，像極了豹子犀利的眼睛。這是一張有聲音的圖片——耳邊沖斥著發動機轟鳴的聲音，而車子已經迫不及待奔騰而出。
很多人就說，顏值是很重要啦，關鍵是看內在。不負責任地挖一個坑，和帝豪GS一個藤下產的瓜，能差到哪兒去？
看到這裡，帝豪GS的粉絲肯定會沖上來嚴肅地聲明：我們帝豪GS是SUV，和你們A級車不是一個級別的，帝豪FE-5請自重，不要爬我們家大腿。
哈哈，不管怎麼撇清，他們是FE全新平臺下毋庸置疑的同胞兄弟，說到平臺可能很多人覺得這個詞兒有點官方。平臺就好比是人的骨架，搭建好平臺，再慢慢長肉（說得我瘮得慌），灌輸血液，長出發齒，最後穿上衣服，化上妝，就是不同的兩個人啦。
生產平臺可以說是產品的生命線，決定著一個產品的市場競爭力，FE平臺、KC平臺和CMA平臺是吉利精品3.0時代的三大殺器。
FE平臺在產品品質、動力系統和智慧安全等核心技術（車的骨架）方面都有著質的提升，相應的安全性、內部空間、車身強度和行駛質感也會有一定程度的提高。
吉利FE的平臺已通過帝豪GS窺得全貌，今天曝光的帝豪FE-5圖片也彰顯了其質感十足的外觀。帝豪FE-5會和帝豪GS一樣，上市前就籠絡一批新的鐵杆粉絲嗎？
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