對於一些偏愛日系車的人來說，要想買一輛最具島國特色的車型，那就必須是K-car了，只要你去到日本街頭，它一定會讓你目不暇接，今天小編就來說說日本的K-car文化，讓喜歡日系車的你更深層的瞭解它。
K-car在日文中也叫做“軽自動車”，在汽車中要屬最小最輕的就是它了，不僅經濟省油，在購車政策上也能享受很多優惠，而K-car在島國的發展歷史比較早，現在已經被稱之為文化，也被日本人民所愛戴，它的外形可愛更成為了島國汽車界萌文化的最佳代表。
在二戰後日本才有了K-car，因為島國是戰敗國，在經濟方面承受了極大壓力和打擊，所以買一輛汽車對於當時的民眾來說是極其困難的，日本政府為了振興經濟就制定了K-car的標準，此外也是為了尋找一個符合當時經濟的代步工具，所以在生產K-car時，明確規定長寬高限制在2.8米、1米和2米之內，而它的四衝程發動機排量則和單杠摩托車差不多，僅是150ml，實用性更大，這也吸引了當時很多企業的加入，現在我們都瞭解的一些有名日系車企業都是當時在K-car浪潮中才開始生產汽車的，鈴木也在其中。到了20世紀中後期，日本經濟開始高速發展，但造型簡陋的K-car仍然沒有在當時的狀況下被淘汰，而是逐漸發展到了高☆禁☆潮。為了順應時代的變化與發展，不斷放寬的K-car標準現在已可達到3.4米和1.48米了，相對的排量也有提升，銷量日益增加。
導致K-car形成一種文化，雖然有日本政府政策的支持，但推動這一文化發展的重要原因卻是島國的本土現狀，因為日本國土面積狹小，自身能利用的資源就不多，再加上二戰戰敗、90年代經濟泡沫給島國帶來了很多不利因素，所以政府出臺的一系列K-car購車優惠，讓民眾都很樂意購買，並且當時改裝文化在日本非常流行，K-car雖然小但也被改裝成了有趣、時尚的汽車座駕。
要說當時雖然日本處於經濟泡沫期，民眾的經濟能力卻增加不少，開始轉向更加有個性的車型，與此同時很多日系車企為了滿足消費者需求就開始設計符合K-car要求的跑車。而“平成ABC”就成了90年代K-car跑車的代表了，它們是分別用字母A、B、C開頭的跑車，馬自達微型Autozam AZ-1就是字母A，它的設計是採用在超跑上設置的中置後驅佈局和鷗翼門。而字母B就是本田Beat，傳統車門和中置後驅佈局是它的特別之處。第三輛車鈴木Cappuccino（卡布奇諾）自然就是C了，相對而言它比前者更傳統，車身為雙門敞篷，前置後驅佈局設計。但在90年代初期，日本的經濟泡沫破裂以後，民眾的經濟實力相對削弱，人們消費習慣也變得理智，因此K-car從此也開始轉向更實用理性的方向發展。
隨著我國經濟的發展，其中一些極具個性化的K-car也引進到了中國，雖然這種微型汽車在我國逐漸被更大級別車型替代，但它在日本本土卻依舊火熱，繼續著它自己的故事。
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