上海車展剛結束不久，最近大咖也終於可以休息一下了，不過也就真的休息一下而已啦！要知道咱們汽車媒體人幾乎是全年無休的，向我們這些媒體人敬個禮。
本屆上海車展共吸引參觀者101萬人次，各大汽車廠商舉行120場新聞發佈會，上市新車也不少，從10萬的到6680萬的都有，汽車廠商總會想辦法爭奪各大媒體封面。
的確，會有很多新車能搶到很多新聞頭條、閱讀量，但風頭過後，某些品牌的銷量依然是以前那熊樣，花大錢卻換不來良好的銷量，典型的曇花一現，吃力不討好。
同樣是新車上市，為啥就是有的車企總是花錢不討好，今天大咖就來和大家討論一下。
首先說說進口新車
其一，儘管某些進口品牌有著頗高的顏值、豐富的科技、優秀的動力配置，但是定價虛高、品牌影響力低是硬傷，加上產品的行銷策略也有問題，廠商一成不變，結果顯而易見。
其二，產品線單一、各價格車型配置分佈不合理、品牌小眾都是其銷量攀升的絆腳石。
其三，一味地打“情懷牌”，這只是極少數消費者願意買帳的，你看看BRZ、豐田86等等“孤品超跑” （身邊一位媒體同行BRZ車主是這麼稱呼它們的）退市就知道了。
然後是合資新車
其一，品牌影響力和行銷策略讓這些合資車型很少讓消費者熟知；
其二，另類大膽的設計，說到設計方面，大家應該就會想到某鐵龍家的孩子了，本來在國內的銷量就不高，新車的設計更是激進前衛，恐怕很難得到大多數消費者的審美認可。其實只要產品接地氣就好，出奇招耍花樣不一定有好結果；
其三，過分自信，標榜豪華品牌，實際過低的認可度難以支撐過高的產品定位。試問一下，花一樣的價錢，為什麼不去選擇一線的豪華品牌呢？
其四，換殼不換膽，很多品牌所謂的“新車”其實就是換個設計，甚至造型原封不動，增加了一點配置就說是新車，消費者也不是頭傻驢；
其五，同級標杆產品和國產品牌的雙重擠壓，同等價錢可以買到口碑更好的標杆車型或是買到配置更豐富的國產車型，受到這樣待遇的合資新車比比皆是。
最後來說說國產新車
近幾年來國產車品牌百花齊放，可謂如日中天，豐富的配置加上實惠的價格，讓很多國產品牌賺了個盆滿缽滿。但是隨著市場上產品越來越多，競爭越來越激烈，自家產品硬實力不夠，有些車企已經在走下坡路了。
其一，空有其表、山寨盛行，只會模仿設計但又不學習別人的品質，不思進取，只想用噱頭來換銷量；
其二，技術跟不上，三大件用的是別人淘汰了的或者老舊的產品；
其三，品質不過關，當車子開了一段時間以後問題就開始暴露出來，問題、投訴不斷，用戶口碑建立不起來；
其四，消費者對國產中高端車型還有所保留，起步定價過高，錯過宣傳的最好時機，無論什麼是什麼，第一印象都很重要。
大咖總結：雖然汽車已經走進尋常百姓家，不算是奢侈品了，要做到每一款新車都成為爆款是極其困難的，與其採用“車海戰術”，還不如先把一款產品做成功，先走質再走量，就可以有效規避“花錢不討好”的情況。