近日，國家工信部發佈第四批新能源汽車推薦目錄，共包括96家企業的453款車型上榜。經統計，2017年以來工信部已累計發佈4批推薦車型目錄，共包括136家企業的1473款車型。其中，純電動乘用車共計153款，約占所有公佈車型的10%。
以下是筆者對前4批目錄中153款純電動乘用車及其配套電池情況的詳細分析，僅供參考。
一、動力電池配套情況：寧德時代/孚能科技/河南新太行配套車型最多
據筆者統計，在前4批推薦目錄的153款純電動乘用車中，配套動力電池數量超過5款的企業有11家，共計97款，占比超63%。如上圖，其中寧德時代一家獨大，配套車型數有22款；孚能科技（12款）和河南新太行（10款）緊隨其後。
二、電池類型方面：三元一枝獨秀，錳酸鋰很孤獨
從上圖可以看出，
三元鋰電池
在純電動乘用車領域佔據絕對主流地位，共配套110款車型，占比高達71%；磷酸鐵
鋰電池
還有少量應用；多元複合鋰電池在第四批新能源汽車推薦目錄中嶄露頭角；此外，在三元和磷酸鐵鋰電池占主導的純電動乘用車領域，
錳酸鋰電池
的足跡並未消失，在第二批新能源汽車推薦目錄中東風純電動多用途乘用車就配套了唯一的一款錳酸鋰電池。
三、能量密度方面：超22%純電動乘用車可拿1.1倍補貼
根據2017年新能源汽車補貼新政策，純電動乘用車的動力電池系統能量密度高於120Wh/Kg的按1.1倍給予補貼。電池中國網通過對前4批推薦目錄中純電動乘用車配套動力電池進行梳理發現，系統能量密度高於120Wh/Kg的有33款車型，占比超22%。
四、乘用車領域又添“新丁”，“白名單”不再是動力電池的生死劫
新能源乘用車市場變化無窮。在第295批《道路機動車輛生產企業及產品》目錄中，工信部同意了三家企業升級為乘用車生產企業，分別是：湖南獵豹汽車股份有限公司、湖南恒潤汽車有限公司和南京金龍客車製造有限公司。這與我國新能源汽車市場躍居全球第一、受資本熱捧的大背景不無關係。
另一個值得關注的變化是，曾經“新能源車企申報車型只有搭載了電池目錄中企業的電池產品才有機會進入推薦目錄”的行業共識已經土崩瓦解。據電池中國網統計，作為沒有進入電池目錄的動力電池企業，華霆（合肥）動力技術有限公司和重慶長安新能源汽車有限公司等均為新能源汽車推廣目錄上的純電動乘用車提供了動力電池配套。從目前產業發展現狀來看，未進入“白名單”的動力電池企業的產品供應情況也將逐漸樂觀起來。