現如今渦輪發動機橫生，大部分人認為帶T才先進，甚至非帶T不買。當然，也有很多人是鍾愛自然吸氣的，尤其是那些用車多年的老司機，有人喜歡自吸線性細膩的加速、也有人喜歡自吸的耐操可靠，訴求各有不同，那自吸有沒有高低優劣呢?
在比較高低之前，我們需要糾正一個錯誤的觀念，“自吸並不落後”，它也能集成各種先進技術，如混合噴射、雙迴圈等，只是自吸的開發潛力，或者說開發難度已經到了瓶頸，在各種排放法規的壓迫下，更多廠商願意採用小排量增壓的方式應對，畢竟小型化確實帶來了強動力、低油耗的優勢。
而目前歐洲廠商對自吸的熱情基本為零，美日韓三個地區的品牌仍然在開發自吸的潛力，特別是日系品牌，下面咱挑幾個比較典型的代表說說。馬自達創馳藍天，技術大成者
提到自吸，相信大多數人第一個想到馬自達的創馳藍天，它也是近幾年自吸比較出彩的代表了。它集成了缸內直噴、超高壓縮比、凹頂活塞、電動雙VVT、雙迴圈、4-2-1排氣等，單從發動機技術角度來看，創馳藍天無疑是自吸陣營的最佳技術代表，重點是這麼多技術的疊加，其可靠性並未被拖後腿。
不過，從動力的帳面參數來看，創馳藍天發動機並沒有給到人渦輪機那般革新的感覺，因為創馳藍天本身就是一個整體，發動機需要配合傳動系統，輕量化的車身才能達到動力和油耗的雙優表現，事實上，從教授的試駕和周邊情況來看，創馳藍天確實做到了動力和油耗的平衡。
本田地球夢，覆蓋面廣性能強
在創馳藍天高調出世不久後，本田也推出了自己的地球夢科技，而這套東西基本是動力總成的升級，並不像創馳藍天包含了整一個汽車工程。地球夢發動機有個最明顯的特點就是應用了缸內直噴和VTEC+VTC(即可變氣門升程+可變氣門正時)技術，排量從1.5L覆蓋至3.5L。
它實現了小排量自吸動力拔升，如1.5L發動機最大馬力高達131PS，而2.4L以上的大排量機型則以節油為主。誠然本田的發動機研發水平確實有一手，但是從目前國產車型來看，1.5L和2.4L兩台發動機的積碳和保養費一直讓人詬病，兩桶油的油品真不敢恭維了。
豐田與馬自達通婚，技術共用
豐田作為日系車老大，按理說才是最強者，不過豐田的研發重點轉到其他領域了，所以自吸發動機未來將採用馬自達的技術，也就是前面提到的那一系列東西，但是豐田進一步優化了燃燒效率，號稱新款1.5L發動機能夠實現40%的燃效，拭目以待吧。
至於現有發動機，當屬凱美瑞6AR-FSE機型了，主要技術點在於D4-S雙模式噴射系統和VVT-iW可變氣門正時技術，前者實際上就是傳統電噴結合缸內直噴技術，進一步壓榨燃效和動力，並且不存在積碳的問題。而VVT-iW則是把氣門可調範圍提高，也就是說進排氣時機更加靈活可控，實現更加高效的進氣，而6AR-FSE在2.0L級別技術和動力參數是數一數二的機型。
其他品牌，基本是跟著日系的腳步走
除了日系品牌的執著，通用和現代也在今年拿出了不錯的發動機，例如邁銳寶XL的2.5L發動機，由於引入了缸內直噴技術，動力提升非常明顯，甚至是同級數一數二的，據說新款正代科魯茲將搭載全新1.5L直噴發動機呢，而領動的1.6L直噴機型也頗似地球夢1.5L，扭矩達到了157Nm，算是1.6L最強機型了，而從技術角度看，通用現代基本算是走了日系的老路子。
當然，相信未來會有更多廠商加入優化自吸發動機的隊伍，尤其是排量在1.5L左右的發動機，通過缸內直噴和更先進的進排氣正時技術，優化動力和油耗表現，而我們也沒必要去介懷帶T與否，滿足日常使用，穩定可靠才是關鍵呢。