據日前公安部發佈的2015年上牌資料顯示，85後（1985至1989年出生）2015年的上牌量達376萬輛，位居各年齡段上牌數的榜首。在85後熱門車系上牌量前20名中，德、中、日、韓、美比較均衡，唯獨沒有法系車。
在小智的印象裡，法系車的外觀、內飾和底盤的調校都有自己獨到的地方，但是為什麼年輕人不買帳呢？
法國人以浪漫、天馬行空的想像著稱，這使得他們在藝術領域能夠取得很大的成功。看看車的外形設計就知道了。但正是因為這種浪漫，慢慢地法國人變得以自我為中心，很難聽取外界的意見。
雖然法系車的外觀、內飾設計得很漂亮，但是在懸掛和變速箱方面，法國人固執地堅持自己的技術，並沒有全面考慮其他國家的實際情況。
目前法系車很多仍用的是板車懸掛。何為“板車懸掛”？其實就是非獨立懸掛。作為底盤懸掛中比較廉價的一種結構，很多七八萬左右的車的後懸掛都喜歡採用，因為能節省不少成本。
法國人堅持認為，他們能夠將板車懸掛調教出媲美多連杆的舒適性，再加上他們獨特的底盤技術，在法國人的眼裡這已經足夠用了，所以即使在DS這個他們稱之為豪華品牌，全系也都是“板車懸掛”。
但是小智並不能接受，舉個栗子，以寶馬強大的調校功力，人家也能將非獨立懸架調教出類似獨立懸架的舒適性，但人家寶馬因為這樣就鎖定非獨立懸架了嗎？試想，如果消費者花個四五十萬的價錢去買個非獨立懸掛的寶馬，心裡會有多麼的彆扭！陰暗地猜想，法國人這麼做難道不是為了省錢？
還有一項需要詬病的，在這個十多萬的車都用上6AT、雙離合變速箱的年代，作為中國銷量位居前列的標緻308和雪鐵龍C3-XR居然還在使用落後的4AT變速箱。
法國人認為4AT更適合法系車在山道上的發揮。4AT換擋齒比間隔大，發動機又是高轉速發力，所以齒比稀疏更利於扭矩的釋放，4AT和高轉速發力的發動機相得益彰。
小智想說，我天朝誰會開著轎車天天在山道跑？況且，拋開變速箱的調校不談，單單是數位上的差異就讓很多消費者感覺吃了悶虧，尤其是年輕消費者。唉，看來法國人真的是不懂我天朝人民的心思。
如果說這市場上還有任性如法國車的，那就只有日系車了。當德系、韓系、美系的小排量渦輪增壓車型大行其道時，只有日系車還在固守自然吸氣陣營。
但近些年來，日系車也在一步步的向中國市場妥協，如豐田的新皇冠、漢蘭達的2.0T發動機，本田思域搭載的1.5T發動機等等。
隨著日系車的妥協，法系車的“板車懸掛”、“四速變速箱”也正在成為過去時。中國市場正成為各汽車廠商的必爭之地，任性的法國人也不得不向中國消費者低下高昂的頭顱。
2016款的愛麗舍已經換裝了6AT變速箱，較老款有了一定的進步。（雖然這款車採用的仍是非獨立懸掛）
在“升藍向上”戰略指導下，新一代東風標緻308、3008將採用先進的EMP2高效模組化平臺。相比標準模組，可選擇更短的尾部、更長的尾部、扭力梁懸掛、獨立懸掛、高駕駛位、低駕駛位、混合動力系統、四驅系統。
相信新308上市後會有獨立懸架的車型供消費者選擇。同時新一代東風標緻308將搭載1.2THP、1.6THP以及1.6L自然吸氣三個版本的發動機。其中，1.2THP車型配備5速手動和6速自動變速箱，1.6THP車型標配6速手自一體變速箱，1.6L車型僅配備5速手動變速箱。
此外，在北京車展上亮相的東風雪鐵龍C6是集合了PSA全球資源，由全球的研發團隊共同打造，在集團的EMP2平臺完成研發的中高級轎車。作為目前東風雪鐵龍的旗艦車型，C6的出現吸引了大批的消費者關注，如果C6能夠給一個有誠意的價格，相信消費者還是願意掏腰包的。
在小智的印象中，法國車最大的特點就是動力強勁，外觀漂亮、性價比高。面對挑剔的中國消費者，法國人也開始逐漸放棄固有的任性，不斷的改善在懸掛、變速箱方面落後的情況，盡可能滿足中國的消費者。那麼問題來了，對於不斷“妥協”的法國車，你會考慮購買嗎？可以在底部留言告訴小智哦！
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