銳志，2.5L V6發動機原廠193ps馬力，全系標配六前速手自一體變速箱。這台銳志，依然保留自動變速箱，馬力卻上到了530ps！怎麼做到的？
彎路不是沒走過。一開始是最簡單的方式——擴缸。從2.5L擴到3.7L實在是瘋狂，然而瘋狂的代價是好景不長，而且鏜缸對缸體造成了不可恢復的損傷。說出來都是淚……
為了繼續朝自己的目標前進，車主委託店家“昶和”重新訂購一台3.5L 2GR-FE發動機，重新擴缸到3.7L——這回理性多了。當然要承受500馬力以上的動力輸出絕對不是這麼隨隨便便就能完事的，首先定制了一套Wiseco的鍛造活塞連杆，通過修改活塞形狀及缸墊厚度，讓壓縮比達到了10.0。這僅僅是必須的內腹強化。再通過Rotrex C38-92離心式機械增壓的加持，這是Rotrex系列裡最大的本體，讓發動機爆發出超過500匹馬力。
強化缸套，這就是水道種植的主要零件。
完成強化後的缸體。
Wiseco鍛造活塞。
單單如此還是不足以承受這麼大馬力，由於2GR-FE依然是V6結構，並且擴缸後缸壁變得更為薄弱，昶和便用了一個在國內極少用於V型發動機上的施工技術，那便是水道種植及熱處理技術。首先在缸壁與缸體之間的水道上塞入金屬塊，金屬塊上預留了水流管路，這種水道取代了原來的開放式水道。在塞入金屬塊後缸壁金屬塊與缸體之間依然會存在一些空隙，因此特意用熱處理技術將這三者融合到了一起，把三者之間的空隙全部填滿，讓缸壁與缸體一體化，以達到強化缸壁的作用。經過這一種技術處理後，店家有信心缸體能夠承受600匹馬力以上，這也是店家的下一步目標。目前此車增壓值在1.2Bar，以目前的情況看來一切都非常穩定，下一步打算優化進氣管路及調整增壓器的皮帶輪，讓增壓值去到1.4Bar，配合即將到貨的定制鈦合金排氣管，讓馬力輸出達到600匹以上。
動力來源的關鍵Rotrex C38-91離心式機械增壓器。
從中冷器下面的管路走法成為了目前馬力輸出的瓶頸之一，下一步將進行優化。
任何自動檔車型要大幅度增強馬力，變速箱都會成為一大瓶頸。為了克服這一問題，店家刻意訂購了國外品牌的整套變速箱強化配件，此套強化件能夠承受住700匹馬力輸出，用在這台銳志上綽綽有餘；耦合器也經過了強化處理。對舒適性的影響不大但也不是沒有，對於其能承受700匹馬力的輸出來說，犧牲這一點點舒適度是非常值得的。
彩蛋：經過增壓值的調整，到發稿時這台銳志的馬力已經上到580ps了。看來，還是未完待續……
撰文：曾鏑豐、章懿哲 / 攝影：梁偉俊