近幾年來，搭載雙離合變速器的車型越來越多，從最開始的德系車，再到美系車的跟進，最近一段時間，自主品牌也是紛紛上馬。現在除了日系車還持相對保守態度外（當然日產也用雙離合，比如GTR），雙離合變速器已逐漸成普及之勢。特別是在歐洲，雙離合已經成了非常常見的配置。
雙離合之所以能得到迅速推廣，主要還是因為其與傳統變速箱相比有諸多的技術優勢：
比如，傳動過程動力損耗小，比手動擋還省油；換擋時無動力中斷，保證了動力性和操控性等等，從變速箱回應速度和駕駛樂趣的角度來看，雙離合確實要比傳統變速箱先進許多。
但雙離合變速器的發展也不是一帆風順的，前兩年大眾鬧出的DSG風波想必各位也早已耳聞。其實不止大眾，其他品牌的雙離合變速器也經常被爆出發熱、低速抖動、換擋頓挫等一系列問題，導致很多消費者對雙離合變速器產生懷疑。其實，這些問題的出現主要還不是雙離合變速器本身的問題，更多的是因為雙離合變速箱對電控換擋系統及標定要求非常高，包括換擋點的控制、各種行駛模式下的換擋控制、變速器與發動機的匹配等等。這些才是真正考驗變速箱成熟與否的關鍵。另外還有一點需要注意的是，雙離合變速器真正進入民用市場的時間還不長，對各種複雜的工況與行駛狀態的應對還無法做到盡善盡美，還需要一段時間來積澱和消化。
所以，並不是雙離合變速器本身不好，而是與之相配套的電控系統還處於摸索當中。一個有意思的現象就是，很多使用了雙離合變速器的車型常常被廠家要求進行軟體升級，升級之後往往能大大改善之前出現的一些問題，這也充分說明了雙離合變速器的電控系統是在不斷進步的。
實際上，雙離合變速器能率先在歐洲流行，除了他們對節能省油的嚴格要求之外，也與歐洲相對良好的駕駛環境有關：交規嚴格，車主素質高，道路設計比較合理，高速限制也相對較少，雙離合變速器更有用武之地。而到了行駛環境比較惡劣的中國，雙離合變速器的水土不服很快就顯現出來了：雙離合變速器在市區擁堵路段使用時，由於在制動、怠速過程中為了保證車輛不熄火，離合器片處於半離合狀態，長此以往會使變速箱過熱自保護，嚴重時將導致變速箱電腦及閥體損壞。這種情況也是很多國外車企當初沒有完全預料的。
在此要提醒一下各位車主，如果你的愛車採用了是雙離合變速器，一定要養成在等紅綠燈時掛空擋的習慣，這樣能在一定程度避免變速器過熱的問題。另外一點就是，如果您在開車過程中感覺到換擋不順或者頓挫的情況時，應該與4S店取得聯繫，看是否有最新的軟體程式可供刷新，這樣能及時接收到到廠家對雙離合變速器的改進。
最後總結一下：
在如今的技術條件下，消費者完全不必對雙離合變速箱談虎色變，隨著廠家資料和經驗的不斷積累，雙離合變速器的種種問題都會得到逐步的解決，這也是為什麼各大品牌仍然堅持發展雙離合變速器的根本原因。屆時，這樣一種換擋更加迅速、更舒適、更省油、更豐富的變速箱將會給車主帶來更大的駕駛樂趣。所以，搭載雙離合變速箱的車型還是可以買的！