據中國汽車工業協會資料顯示，2016年4月，汽車產銷比上月有所下降，同比呈穩定增長。2016年4月，汽車產量為217萬輛，環比下滑13.9%，同比增長4.3%；銷量為212.2萬輛，環比下滑13%，同比增長6.3%。從整體趨勢來看，國內汽車銷量與去年同期相比下滑較大，同比銷量增幅微弱，這也驗證了之前業界對汽車市場進入微增長時代的預測，在這種背景下，各大汽車品牌之間的競爭會更加激烈。下面我們就轎車\SUV\MPV的銷量前十名做一下點評：
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轎車TOP10
轎車TOP10全是A級轎車的天下，這也充分說明即使在車市低迷的情況下，這個細分市場的容量仍然非常大，也是中國用戶選擇最集中的領域。其中，朗逸、軒逸、捷達位列前3名，這幾款車也是三甲的常客。朗逸和軒逸好賣的原因主要還是綜合性能不錯，空間大，沒有明顯的短板，比較對家庭用戶的胃口。捷達則一直有皮實耐用的口碑。另外，全新英朗和福睿斯的同比增幅分別達到40.6%和50.4%，可見消費者對這兩款車的認同度提升很快！
從這份榜單，我們還可以看出以下幾點，一是排名靠前的車型與排名靠後的車型，彼此之間的銷量差距並不是很大，由此可見A級家轎市場競爭相當激烈，二是轎車產品的同質化越來越嚴重，消費者更多地依賴品牌和口碑來選車。三是自主品牌壓力明顯。之前合資品牌價位高高在上，主要通過品牌力來促進消費，而自主品牌主要靠低價，但現在合資品牌價格也在不斷下探，在品牌力的影響下，同樣價位，消費者更青睞合資品牌。
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SUV TOP 10
與此前自主品牌在SUV領域唱主角不同，4月份的SUV銷量榜單出現了較大的變動。前10名中，只有4款自主品牌SUV仍然在列。其中，哈弗H6和長安CS35算是久經沙場的老將，傳祺GS4和寶駿560則是迅速崛起的新貴，像3月份還在榜的長安CS75和江淮瑞風S3則被擠出了前10。
而4月份SUV的最大贏家應該非本田莫屬，一共有XR-V、CR-V、繽智三款車型進入前十名，的確有點出乎意料。特別是XR-V和繽智這樣出自同一個平臺的孿生兄弟竟然同時上榜，這或許間接說明一個事實，在10-15萬左右的合資SUV領域，目前有產品號召力的車型的確還不多。
美系SUV昂科威自上市以來便一路高歌，4月份同比增幅也高達68.3%，與之形成對比的則是途觀的同比下滑。對於那些不願意選擇日系品牌又看膩了途觀的消費者來說，昂科威的出現釋放了他們的購買熱情。當然，昂科威的成功與其多10%的定位有很大關係，無論是尺寸、空間、配置都比之前主流的緊湊級SUV更有優勢。
從SUV市場這種此消彼長的態勢可以看出，本來被自主品牌牢牢佔據的SUV市場，已經面臨嚴峻的挑戰，合資品牌特別是日系品牌已經開始從產品、價格等方面進行強力打壓，之前依靠低價取勝的自主品牌SUV或許要拿出更狠的招數才行。
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MPV TOP10
MPV近兩年也出現了較快的增長勢頭，從4月份的榜單來看，自主品牌MPV仍然佔據絕對主導地位，除了別克GL8之外，其他九款都是自主品牌。這種狀況其實也好理解：目前MPV的家用消費人群主要集中三四線城市，他們對價格比較敏感，而別克GL8的消費需求仍然集中在商務市場，實際上他們之間並沒有明顯的競爭關係。
對MPV前10進行細化分析，可以發現一些有意思的現象：神車五菱宏光仍然排在第一位，但出現了24.6%的下跌，此前一直排在第2位的寶駿730同樣也出現了42%的下跌，退居第三位。長安歐諾則強勢崛起，同比增幅達53.1%。長安另一款車型歐尚的銷量也突破了萬輛。可見，在自主品牌MPV陣營內部來說，競爭也是相當激烈的。
可以預計的是，未來價格在10萬以內的經濟型家商兩用MPV仍會有較大的市場增長空間。
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總結
中國汽車市場進入增長新常態已經形成共識，在這種態勢，每個品牌都感受到巨大的競爭壓力。但所謂狹路相逢勇者勝，如何在品質、價格、品牌影響力三者之間做到平衡，為消費者提供更多“物美價廉”的產品是考驗每個車企市場應變能力的關鍵。