為人處世，從容中道、進退有度的中庸之道並不容易。做人如此，造車也是這般，中型車作為各大品牌的兵家必爭之地，既不能像小型車般輕浮，又不必學大型車的沉穩乏味，如何折中調和是造好中型車的關鍵。隨著北京車展的落幕，中型車市場硝煙再起，在新一輪競爭中，誰又將主宰沉浮？
設計之“中庸”
很多道理聽起來複雜，看起來卻是一目了然，外觀設計就是如此。兼顧商務的中型車與小型車不同，不能一味的追求運動與年輕的外觀，同時作為許多人的第一輛座駕，大型車般沉悶的設計風格顯然不適合坐在駕駛席。
就以往的中型車市場來看，德系與日系基本平分天下。而對於新車中最受關注的全新邁騰與奧迪A4L，不可否認的是缺乏新意，但回看日系近年越來越張揚的設計風格，我更看好德系小夥伴的表現，平直深刻的線條下強調精緻的細節，至少在中國，這種低調注重質感的設計更符合國人對中型車的要求。
實力不落後
在國內外車企各種手段的鍛煉下，身經百戰中國消費者們也愈加老成練達，不再是那麼容易被表像欺騙的孩子。沒有像樣的產品力在中國市場也是混不下去的，關於日德系誰家技術更強的事我們擇日再聊。
就新車來說，7.5的帕薩特咱們不說，純正B8血統的邁騰雖然懸架形式沒有改變，但用料和佈局的優化，重新調校後並不會比其他對手要差。
奧迪A4L懸架方面依然採取五連杆的前懸架，就論懸架結構確實要比麥弗遜要有更好的橫向支撐與靈活性，當然入華必備的2908mm加長軸距不可少，而相對的現款寶馬3系2012年換代至今已略顯老態，賓士新C級的則在價格方面不太接地氣。
品牌之“領先”
就產品力方面教授不認為德系有太大優勢，但也不至拖後腿。難道德系賣得就是“樣子貨”？當然沒那麼簡單，他們還賣牌子！大眾入華多年積累的口碑和品牌力可不是鬧著玩的，作為“德國品質”的入門之選，單就品牌力大眾就甩你們幾條街。
而借“官車”發力的奧迪也不是等閒之輩，在國人心中也有著說不清道不明的情懷，寶馬是土豪，賓士太高調，奧迪就是低調的奢華。
總結
望市興歎，雖然有點無奈，不得不承認新一輪的中型車市場競爭中，教授還是看好德系的表現。雖然其中多少存在一些不公，但下有各路品牌小型車的混戰，大型車則是豪華品牌的天下，在中型車這個市場的分水嶺上，要產品無敵，品牌披靡，暫時還沒人做得到。而未來，我們可以一起期待一下中國品牌的崛起。