明珠暗投，是比喻有才能的人得不到重視，這個成語用在中國車市似乎也適用。很多媒體叫好的車，市場表現卻非常慘澹，反而很多天天被吐槽的車，卻銷量長紅。為何中國車市會有這種神奇的現象？教授今天就和大家說道說道。
中國消費者買車第一要素就是牌子，無論是十萬還是五十萬，關鍵要看起來夠高級。同樣是買車，在大多數美國人眼裡汽車只是代步工具，跑得快裝得多比較重要，福特的皮卡長年銷量冠軍，但美國人並沒有覺得福特高級。歐洲人則偏愛旅行車，同樣不是因為旅行車比較高級，而是他兼顧了轎車的操控和更大的儲物空間，符合他們的用車需求。
反觀中國市場，大眾賣得好要歸功於其外觀設計的質感和品牌行銷，同樣價錢的大眾確實要比日系、法系的車要看起來更具高級感，雖然其產品力並沒有優勢，論操控法系更好，論可靠性日系是首選，但大眾的銷量卻大幅度的領先。
教授不是針對大眾，事實上是整個德系在中國的品牌認知度都高於其他品牌，豪華品牌亦是如此，凱迪拉克等二線豪華品牌拼命提高產品力，但同樣價格下無論你產品力高出多少，絕大部分的消費者還是只認BBA。
在中國消費者眼裡，汽車最重要的功能之一就是代表面子，哪怕是乞丐版的奧迪A3也比高爾夫R要強，關鍵是妹子認四個圈啊。
中國消費者只看面子工程歸根結底還是源於對汽車的不瞭解，而這則是受到中國的汽車歷史相對還很短，汽車的普及程度也還比較低的影響。
記得教授上周寫了一篇關於中國品牌的點評，其中對哈弗行車品質提出了批評，馬上就有人跳出來說：你到底懂不懂？到底開過沒有！其實正是因為教授開過很多車，有了對比才敢評論。我也可以理解車主對自己愛車的維護，我對中國品牌也是持恨鐵不成鋼的態度。
正是因為國內大部分人開過的車很少，買車之前也基本沒有接觸汽車知識，所以很難從產品力方面去分辨車的好壞，所有車都能跑能載人，其中好壞的區別卻很少人能客觀規範的去分析，這也正是我們做車評的價值所在。
伊索寓言說明任何事物都有自己的規律，而這源於事物的內在的聯繫。正因缺乏自主判斷的能力，國人買車很容易聽信他人的口碑，隔壁老王買了這車，聽他說不錯，選這車比較有保障。但就像上述這般，車主都還不懂如何分辨好壞，這樣的口碑又有何參考價值可言。
另一方面，我們身邊也有很多老司機對自己的經驗非常信賴，還要指導別人買車用車。經驗本身並沒有錯，但是會過時。前段時間就有一件事讓教授哭笑不得，一朋友買車，在糾結昂科威1.5T和途觀1.8T，說看重空間和油耗，我給的建議是昂科威綜合會更好，只是雙離合的表現不盡人意，可以去試一下能不能接受。
結果他最後選了途觀，本來也沒有對錯之分，只是他的理由是他爸說美系車油耗太高，這就很尷尬了，昂科威1.5T搭配雙離合最大的優點就是油耗低。而且現在通用旗下的車型全面輕量化和優化動力總成，燃油經濟性絕對不再是短版了。
關於這個這個問題，一方面中國汽車市場現在的局面是長久積澱下來的結果，大眾也好，BBA也罷，現在的地位得益於早期品牌行銷的基礎打得好，品牌力與其他後來者拉開了少說十年的差距，要把他們拉下神壇確實不是一朝一夕能做到的。另一方面教授相信功不唐捐，很多專心做產品，在產品力上不斷追趕甚至超越對手的品牌，市場是向著公開、透明、理性的方向發展的，最終會給他們公平的對待。